{"id":40137,"date":"2025-09-14T12:01:25","date_gmt":"2025-09-14T10:01:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/?p=40137"},"modified":"2025-09-15T20:36:55","modified_gmt":"2025-09-15T18:36:55","slug":"mobilitaet-veraendern-geht-das","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/mobilitaet-veraendern-geht-das\/","title":{"rendered":"Mobilt\u00e4t ver\u00e4ndern, geht das? JA es geht!"},"content":{"rendered":"

Die Radlobby Wolkersdorf zeigte den Film “Der automobile Mensch” in Kooperation mit der \u00d6KOENERGIE und der Stadtgemeinde Wolkersdorf zum Auftakt zur Europ\u00e4ischen Mobilit\u00e4tswoche am 11.9.2025 im Schloss Wolkersdorf.<\/p>\n

Davor gab\u00b4s die “Fesch-am-Radl-Tour” mit einer kleinen Runde durch das Zentrum von Wolkersdorf.<\/p>\n

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Die Dokumentation des Stadtplaners, Fachpublizisten und Filmemachers Reinhard Sei\u00df ist ein aufr\u00fcttelndes Pl\u00e4doyer f\u00fcr eine grundlegende Verkehrswende.\u00a0Der Film reflektiert das Verkehrsgeschehen in seinen r\u00e4umlichen, \u00f6kologischen, \u00f6konomischen und gesellschaftlichen Auspr\u00e4gungen und entlarvt die direkten und indirekten Treiber des “Systems Auto”: Entscheidungstr\u00e4ger und Profiteure aus Politik und Wirtschaft, rechtliche und finanzielle Rahmenbedingungen unserer Mobilit\u00e4t \u2013 sowie St\u00e4dtebau und Siedlungsentwicklung als gleichzeitige Ursache und Wirkung des Verkehrs.<\/p>\n

Dass Wirtschaft und Bev\u00f6lkerung problemlos mit sehr viel weniger Autos auskommen k\u00f6nnen, beweist der Film anhand \u00fcberzeugender Best Practices aus dem gesamten deutschen Sprachraum. Andererseits zeigt er, wie politischer Opportunismus und wirtschaftliches Lobbying, aber auch Technologiegl\u00e4ubigkeit und Wachstumsfixierung eine Wende verhindern.<\/p>\n

Aus einem sechsst\u00fcndigen Filmmaterial wurde f\u00fcr die Auff\u00fchrung in Wolkersdorf ein Film mit 95 Minuten “zugeschnitten”.<\/p>\n

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Der Film<\/h4>\n

Beeindruckend war, wie der mit Wolkersdorf sehr gut vergleichbare Ort Ottensheim in Ober\u00f6sterreich das Zentrum belebt hat, indem man den motorisierten Individualverkehr ausgesperrt hat. Das hat auch in der Osttiroler Hauptstadt Lienz bestens funktioniert. Kurz zusammengefasst: Autos raus – Lebensqualit\u00e4t rein, so einfach ist das Prinzip. Allerdings musste die Lienzer Politik viel \u00dcberzeugungsarbeit bei der Wirtschaft leisten. Na ja, das kennen wir auch von Wolkersdorf, hier k\u00e4mpft die Wirtschaft auch um jeden einzelnen Parkplatz im Zentrum.<\/p>\n

Von der Verkehrswende wird mittlerweile \u00fcberall gesprochen, nur etwas tun daf\u00fcr, das trauen sich die wenigsten.<\/p>\n

Und in manchen Orten wird noch Verkehrs- und Siedlungspolitik gemacht, die aus dem letzten Jahrhundert ist. In der Nachbargemeinde von Lienz, in Nu\u00dfdorf-Debant, wurde am Ortsrand ein gro\u00dfes Einkaufzentrum hingebaut. Damit nicht genug, die Gemeinde wollte zur Einnahmensteigerung auch noch ein Paketverteilerzentrum. Das liegt ja eh neben der Bahn. Nur Pakete kommen dort nicht mit der Bahn hin. Da fahren\u00a0 jetzt LKW hin und Kleinlastwagen d\u00fcsen weg. Die Kinobesucher konnten sich ein sch\u00f6nes Bild davon machen, wo man bequemer, ruhiger, n\u00e4her, leiser seine Besorgungen macht. Ob zu Fu\u00df oder mit dem Rad, in Lienz inklusive einem Tratscherl und einem Kaffee oder am windigen Parkplatz zwischen vielen Autos beim Einkaufszentrum in Nu\u00dfdorf-Debant, wo die Autofahrer*innen oft l\u00e4ngere Fu\u00dfwege zur\u00fccklegen, als in der kompakten Altstadt von Lienz.<\/p>\n

In Graz wurde ein B\u00fcrgermeister abgew\u00e4hlt, weil er u.a. eine exorbitant teure Tiefgarage im Zentrum errichten wollte, die nur motorisierten Verkehr angezogen h\u00e4tte. Die Bev\u00f6lkerung wollte das nicht.<\/p>\n

Verkehrsraum in Orten ist limitiert. Man kann den Stra\u00dfenraum nicht verbreitern. Von Bremen in Deutschland und der steirischen Landeshauptstadt Graz wurde gezeigt, dass eine Umverteilung, weg vom motorisierten Verkehr, hin zur aktiven Mobilit\u00e4t, sehr gut funktioniert hat. Das Miteinander in Fahrradstra\u00dfen klappt bestens und an niedrigere Tempolimits haben sich Autofahrende auch gew\u00f6hnt. Sie machen Verkehr f\u00fcr alle weniger stressig.<\/p>\n

Dass auch das Transportwesen ohne LKW m\u00f6glich ist, hat man in Graub\u00fcnden in der Schweiz gesehen. Da werden z.B. Baumaterialien mit der Bahn angeliefert und der M\u00fcll auch auf der Schiene abtransportiert. F\u00fcr kleinere Transporte gibt es den Lastenradkurierdienst. Der bef\u00f6rdert G\u00fcter bis 250 kg.<\/p>\n

Wie \u00f6ffentlicher Verkehr sehr gut funktioniert, wurde anhand des Schweizer Taktfahrplans, den es schon seit den 1980-iger Jahren gibt, eindrucksvoll gezeigt. Es kommt nicht unbedingt auf die Schnelligkeit an, sondern auf die Zuverl\u00e4ssigkeit, den Komfort und die Umstiegsm\u00f6glichkeiten ohne lange Wartezeiten. In der Schweiz gibt es f\u00fcr Gemeinden mit mehr als 100 Einwohnern zwischen 6 Uhr morgens und 21 Uhr abends garantierten \u00f6ffentlichen Verkehr mit Bahn oder mit Bussen und das mindestens st\u00fcndlich.<\/p>\n

In \u00d6sterreich ist man andere Wege gegangen. Zur selben Zeit, wie in der Schweiz der Taktfahrplan eingef\u00fchrt wurde, hat man in Nieder\u00f6sterreich zahlreiche Nebenbahnen eingestellt, das Schweinbarther Kreuz erst vor wenigen Jahren.<\/p>\n

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Supermarktketten platzieren sich gerne an Ortsr\u00e4ndern. Und die Politik finanziert ihnen zum Teil aufwendige Zufahrten mit Kreisverkehren. Nein, eigentlich finanziert das nicht die Politik, das zahlt eh der\/die Steuerzahler*in. Dass Superm\u00e4rkte auch ganz ohne Parkpl\u00e4tze gut leben k\u00f6nnen, kann man in der Seestadt Aspern sehen. Sonst gab es von Wien wenig Positives, im Gegenteil. Das Gehen wird kaum wo stiefm\u00fctterlicher behandelt, als in Wien. Die Stra\u00dfen wurden und werden noch immer f\u00fcr Autos gemacht. Was dann noch bis zur H\u00e4userzeile \u00fcbrig bleibt, das wird den Fu\u00dfg\u00e4ngern \u00fcberlassen, aber doch nicht ganz. Da stehen Stra\u00dfenlaternen, Oberleitungsmasten, Streukisten, Plakatst\u00e4nder, Verkehrszeichen, Hydranten. B\u00fcrgersteige sind h\u00e4ufig nicht f\u00fcr die B\u00fcrger*innen, sondern sind eher ein \u00f6ffentlicher M\u00fcllraum.<\/p>\n

Kann eine Region ganz ohne Auto auskommen? Ja, auf der 20 \u00a0km\u00b2 gro\u00dfen ostfriesischen Insel Langeoog. Der Ort ist kompakt, ohne Zersiedelung, die Bewohner kennen sich, sind gut vernetzt und es gibt einen guten Zusammenhalt. Alle fahren mit dem Rad oder gehen zu Fu\u00df. Das reicht auch f\u00fcr die Polizei weil Verbrecher*innen auch keine Autos haben. Der \u00d6ffentlicher Verkehr wird mit Pferdekutschen bewerkstelligt.<\/p>\n

Die letzte Filmsequenz zeigte Minimundus, die Welt im Ma\u00dfstab 1:25. Hier fahren Railjets, Nahverkehrs- und G\u00fcterz\u00fcge. Transport- und Personenschiffe sind auf Fl\u00fcssen unterwegs. Autos sieht man kaum. In den Ortszentren gibt es M\u00e4rkte, marschieren Trachtenkapellen, Leute spazieren ohne auf Verkehr achten zu m\u00fcssen. Autobahnen, Superm\u00e4rkte, Einkaufszentren mit Parkh\u00e4usern gibt es in Minimundus nicht. Dort hat man eine heile Welt gestaltet. Die Besucher bewundern das. Aber warum macht sich der Mensch in der Realit\u00e4t eine ganz andere Welt?<\/p>\n

Das konnte man im Anschluss an den Film Reinhard Sei\u00df fragen.<\/p>\n

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Fragen und Diskussion danach<\/h4>\n

Das Publikum hatte zahlreiche Fragen und Statements. So wurde noch bis eine Stunde nach Filmende intensiv diskutiert.<\/p>\n

Hermann Hiebner von der Radlobby stellte noch einen Bezug zu Wolkersdorf her: “In Wolkersdorf steht dem Kfz-Verkehr \u00fcberproportional viel Stra\u00dfenraum zur Verf\u00fcgung, wie in der Kaiser Josef – Stra\u00dfe, der Wiener-, Br\u00fcnner- und Obersdorfer Stra\u00dfe. “Eine stark frequentierte Ost-West-Verbindung verl\u00e4uft mitten durchs Zentrum, obwohl man seit dem Masterplan und dem Mobilit\u00e4tskonzept wei\u00df, wie es besser gehen kann.\u00a0 Noch immer gibt es in der Hauptstra\u00dfe, die eine Einbahn ist, eine Fahrbahn und zwei Parkstreifen f\u00fcr Kfz, einen schmalen Radstreifen und zwei zu schmale Gehsteige. Wie man das anders l\u00f6sen kann? Schaut\u00b4s euch Lienz oder Ottensheim an!”<\/p>\n

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B\u00fcrgermeister Dominic Litzka meinte, dass man Wolkersdorf miteinander und nicht gegeneinander weiterentwickeln wird. Geld ist momentan f\u00fcr Investitionen in neue, “gr\u00f6\u00dfere” Verkehrsl\u00f6sungen ohnehin nicht vorhanden. Die einzige Stra\u00dfe, die in seiner ersten Periode als B\u00fcrgermeister gebaut wurde, war die Dr. Werner Katzmann – Promenade, ein Geh- und Radweg entlang vom Ru\u00dfbach. F\u00fcr die Zeiten, wo vielleicht wieder mehr Geld zur Verf\u00fcgung steht, hat eine Tiefgarage im Zentrum von Wolkersdorf seiner Ansicht nach sehr wohl eine Berechtigung, weil sie neben dem Zentrum auch das Schloss und das Quartier Wolkersdorf mit Parkpl\u00e4tzen bedient.<\/p>\n

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Res\u00fcmee<\/h4>\n

Das Res\u00fcmee: Die Politik muss handeln. Sie kann zum Wohle der Menschen handeln oder aber auch nicht, weil es Beziehungen, um nicht zu sagen Abh\u00e4ngigkeiten von einzelnen Branchen und Institutionen gibt. Politik soll nicht nur verwalten, sie soll gestalten – zum Wohle der Bev\u00f6lkerung. Man muss etwas tun und nicht nur von der Verkehrswende reden. An den Hebeln sitzen die Politiker*innen, die wir w\u00e4hlen. Wir bekommen die Politik(er*innen), die wir verdienen.Am k\u00f6stlichen Buffet und bei guten Weinen wurde noch bis knapp vor Mitternacht diskutiert und sinniert.<\/p>\n

Die Kinobesucher*innen haben die Hoffnung, dass das eine oder andere gezeigte Best Practice – Beispiel vielleicht doch den Weg nach Wolkersdorf und seine Katastralgemeinden findet.<\/p>\n

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