![\"\"](\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/2023-Donaubruecke-bei-Mauthausen_Bruecken-Suedost_Stand20220520_mitBepflanzung.jpg\")
<\/a>Die Radlobby Nieder\u00f6sterreich fordert die Ber\u00fccksichtigung der Interessen der \u00d6ffentlichkeit und der Anrainerinnen und Anrainer und damit die Reduktion von verkehrlichen Belastungen.\nNur die Verlagerung des Modal Splits von Kraftfahrzeugverkehr in Richtung aktive Mobilit\u00e4t und Schiene entlastet die Region langfristig und erh\u00f6ht die Lebensqualit\u00e4t.
\nDie Radlobby N\u00d6 unterst\u00fctzt eindeutig eine Variante der Donaubr\u00fccke am bestehenden Standort mit einer entsprechenden Ausstattung mit Rad- und Fu\u00dfwege-Infrastruktur. Eine zus\u00e4tzliche Donaubr\u00fccke wird abgelehnt.<\/strong><\/p>\n
Begr\u00fcndung<\/h4>\nInduzierter Verkehr aus der Variante 12 schwemmt Siedlungsraum mit Autoverkehr \u2013 Finanzierung f\u00fcr notwendige Begleitma\u00dfnahmen nicht vorgesehen<\/h5>\n
[Quelle: Gesamte Rechtsvorschrift f\u00fcr N\u00d6 Raumordnungsgesetz 2014, Fassung vom 27.10.2023 Langtitel N\u00d6 Raumordnungsgesetz 2014 (N\u00d6 ROG 2014) StF: LGBl. Nr. 3\/2015 [CELEX-Nr.: 32012L0018, 31992L0043, 31997L0062, 31979L0409, 31981L0854, 31991L0244, 31994L0024, 31997L0049, 32001L0042, 32002L0049; n\u00c3\u2013 rog 2014, fassung vom 18.05.2021.pdf (bka.gv.at)]: Die Erneuerung der Bestandsbr\u00fccke mit Rad- und Fu\u00dfinfrastruktur schont nat\u00fcrliche Ressourcen, nutzt bestehendes, spart Energie, reduziert Treibhausgase und ist ein wirtschaftlicher Einsatz von \u00f6ffentlichen Mitteln. Es gibt hier unzureichende Erhebungen zur Pr\u00fcfung dieser Variante.<\/p>\n In den Unterlagen sind unzureichend Verkehrsz\u00e4hlungen und Verkehrsprognosen hinsichtlich Radverkehr zu entnehmen. So wird etwa im Vorprojekt 2020, Fachbereich Verkehr und Technik Belastungspl\u00e4ne DTVw [Quelle: 11_Belastungsplan_PF 2035-V13.jpg (noe.gv.at)] ausschlie\u00dflich der Kfz- und LKW-Verkehr jedoch nicht das der Fu\u00df- und Radverkehr analysiert und f\u00fcr 2035 prognostiziert.<\/p>\n Mit der Zunahme von E-Bikes [Quelle: VSS\u00d6 Fahrradverkaufszahlen 2021 Fahrradverkaufszahlen 2021 \u2013 VSS\u00d6 (vsso.at)] und E-Lastenr\u00e4der nehmen auch die Reichweiten und Transportkapazit\u00e4ten des Rades zu. Dem muss die Verkehrsinfrastruktur und neue zukunftsorientiere Stra\u00dfenprojekte Rechnung tragen. Das analysierte Projektgebiet umfasst einen Radius von 10 Kilometer und 23 Gemeinden. [Quelle: UG_8_Kurzbeschreibung.pdf (noe.gv.at) B123b Mauthausener Stra\u00dfe, Abzweigung neue Donaubr\u00fccke Mauthausen, Einreichprojekt 2022, Allgemein verst\u00e4ndliche Zusammenfassung der Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfung]. Diese Wegl\u00e4ngen k\u00f6nnen zu einem gewissen Teil vom Kraftfahrzeug auf das Fahrrad verlagert werden.<\/p>\n Um Klimaschutz ernsthaft um zu setzen m\u00fcssen auf alle Ebenen Treibhausgase im jeweiligen Wirkungsbereich reduziert werden. Dabei wird durch das Projekt Donaubr\u00fccke V12 Kraftfahrzeugverkehr dauerhaft induziert und damit Treibgasemissionen auf subnationaler Ebene erh\u00f6ht. Das Projekt sch\u00e4digt damit in seinem Wirkungsbereich unser Klima und steht den Erfordernissen des Klimaschutzes und der Nieder\u00f6sterreichischen Landesverfassung [N\u00d6 Landesverfassung 1979, Fassung vom 27.10.2023 https:\/\/www.ris.bka.gv.at\/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=LrNO&Gesetzesnummer=20000038 ] entgegen.<\/p>\n N\u00d6 Landesverfassung, Artikel 4, Abs. 3: \u201eLebensbedingungen:<\/em> Es steht weiters den nationalen Zielen zur Klimaneutralit\u00e4t bis 2040 Mobilit\u00e4tsmasterplan 2030 \u2013 Neuausrichtung des Mobilit\u00e4tssektors (bmk.gv.at) und den europ\u00e4ischen Klima-Zielen f\u00fcr 2030 entgegen. Aktive Mobilit\u00e4tsformen wie Gehen und Radfahren sind sehr umwegsensibel. Alltagsradelnde suchen Direktheit und Durchg\u00e4ngigkeit und Abk\u00fcrzungen, wenn die Radwegsf\u00fchrung mit Umwegen verbunden ist- siehe Grunds\u00e4tze in Radverkehr RVS 03.02.13.<\/p>\n \u201e\u2026 Alltagsradverkehr: \u2026 Planungsgrundlage: Sicherheit und Direktheit, Komfort, Attraktivit\u00e4t und Durchg\u00e4ngigkeit, sucht Abk\u00fcrzungen, wenn die Radverkehrsf\u00fchrung mit Umwegen verbunden ist;<\/em> Daher ist die zus\u00e4tzliche Donaubr\u00fccke in der Variante 12 eine nicht ad\u00e4quate Variante. Bei einer Neuprojektierung ist bei der Verbindung \u00fcber die erneuerte Donaubr\u00fccke eine umwegfreie Anbindung vorzunehmen!<\/p>\n Laut N\u00d6 Stra\u00dfengesetz ist bei Stra\u00dfenbauten \u201einsbesondere auf die Interessen der Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer Bedacht zu nehmen\u201c [Quelle: N\u00d6 Stra\u00dfengesetz 1999, Fassung vom 27.10.2023 https:\/\/www.ris.bka.gv.at\/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=LrNO&Gesetzesnummer=20000791 ]. Die aktuelle Variante bindet nach derzeitigen Berechnungen 168 Millionen Euro [Quelle: Start \u2013 B123b Neue Donaubr\u00fccke Mauthausen (donaubruecke.at)], welche im Bereich Radverkehr in Nieder\u00f6sterreich und Ober\u00f6sterreich dringend erforderlich sind. So umfasst das Radverkehrsbudget des Landes Nieder\u00f6sterreich derzeit 10 Millionen Euro [Quelle: https:\/\/www.noe.gv.at\/noe\/Budget\/Voranschlag_2023.pdf].<\/p>\n Stellungnahme RadlobbyN\u00d6_Donaubruecke_Mauthausen<\/a><\/p>\n<\/a>Zus\u00e4tzliche Auto-Stra\u00dfen induzieren weiteren Autoverkehr. Je weniger Kraftfahrzeuge unterwegs sind umso attraktiver wird es, mit dem Rad unterwegs zu sein [siehe RVS Radverkehr 03.02.13]. Die vorgeschlagene Variante induziert dabei weiteren Kraftfahrzeugverkehr. Der Quell- und Zielverkehr landet in den Siedlungsgebieten und dr\u00e4ngt die Menschen noch weiter an den Rand. Gehen und Radfahren auf den Stra\u00dfen, die f\u00fcr alle Verkehrsteilnehmenden gedacht sind (Stichwort Landesstra\u00dfen) wird verunm\u00f6glicht.
\nDiese Spirale gilt es aufzubrechen.
\nDie Projektwerber muten sehenden Auges Verschlechterungen f\u00fcr die Bev\u00f6lkerung besonders im Hinblick auf die sichere Aus\u00fcbung aktiv mobiler Mobilit\u00e4t zu, um g\u00e4nzlich unverbindliche Ma\u00dfnahmen (etwa LKW-Fahrverbote in Siedlungsr\u00e4umen, Tempo-Ma\u00dfnahmen, Radwegf\u00fchrungen etc.) [Quelle: INHALTSVERZEICHNIS (noe.gv.at), Stellungnahmen des Landes N\u00d6 \u201eNicht Projektbestandteil.\u201c] in Aussicht zu stellen. Die Projektwerber \u00fcbernehmen keine Verantwortung f\u00fcr die Verkehrsschwemme und \u00fcberlassen den Gemeinden, die Umsetzung und Budgetierung\/Finanzierung von Ma\u00dfnahmen um deren Bev\u00f6lkerung in den Siedlungsr\u00e4umen zu sch\u00fctzen und vom Verkehr zu entlasten.<\/p>\nMit dem Projekt werden folgende Leitziele des N\u00d6 Raumordnungsgesetzes 2014 verletzt:<\/h5>\n
\nb) Ausrichtung der Ma\u00dfnahmen der Raumordnung auf<\/em>
\n– schonende Verwendung nat\u00fcrlicher Ressourcen<\/em>
\n– Sicherung mineralischer Rohstoffvorkommen<\/em>
\n– nachhaltige Nutzbarkeit<\/em>
\n– sparsame Verwendung von Energie, insbesondere von nicht erneuerbaren Energiequellen<\/em>
\n– Ausbau der Gewinnung von erneuerbarer Energie<\/em>
\n-Reduktion von Treibhausgasemissionen (Klimaschutz)<\/em>
\n-wirtschaftlichen Einsatz von \u00f6ffentlichen Mitteln.\u201c<\/em><\/p>\nUnzureichende Erhebungen um die Anforderungen von Gehenden und Radfahrenden gerecht zu werden<\/h5>\n
Radverkehr als L\u00f6sung zur Verkehrsentlastung<\/h5>\n
Gezielte Sch\u00e4digung des Klimas ist verboten<\/h5>\n
\nDas Land Nieder\u00f6sterreich hat in seinem Wirkungsbereich daf\u00fcr zu sorgen, dass die Lebensbedingungen der nieder\u00f6sterreichischen Bev\u00f6lkerung in den einzelnen Gemeinden und Regionen des Landes unter Ber\u00fccksichtigung der absch\u00e4tzbaren, wirtschaftlichen, sozialen und kulturellen Bed\u00fcrfnisse gew\u00e4hrleistet sind. Dabei kommen \u2026 dem Klimaschutz, dem Schutz und der Pflege von Umwelt, Natur, Landschaft und Ortsbild, besondere Bedeutung zu…\u201c<\/em><\/p>\n
\nDas Projekt f\u00fchrt nicht zur Reduktion von Treibhausgasemissionen.
\nDurch eine Verlagerung des Kraftfahrzeugverkehrs auf umweltfreundliche Mobilit\u00e4tsformen kann ein Beitrag zum Klimaschutz geleistet werden.
\nDie Umweltauswirkungen und Auswirkungen auf den Modal Split im Vergleich etwa zu einer Variante \u201eErneuerung der bestehenden Donaubr\u00fccke und Verbesserung der Rad- und Fu\u00dfinfrastruktur auf dieser und NICHT-Bau einer zus\u00e4tzlichen Br\u00fccke mit Anreizen in Rad-, Schienen- und Fu\u00dfinfrastruktur\u201c ist zu pr\u00fcfen. Eventuell kann mit dieser Variante ein Beitrag zum Klimaschutz geleistet werden. Hier gibt es zahlreiche Beispiele wie etwa die Entfernung der Autobahn in Seoul [Quelle: Lebensraum statt Autobahn in Seoul – Mobilit\u00e4t mit Zukunft (vcoe.at)] oder Uetrecht [Quelle: Mehr Gr\u00fcn und mehr Wasser – Utrecht legt einen Kanal frei und rei\u00dft daf\u00fcr eine Stadtautobahn ab | STERN.de].<\/p>\nDonaubr\u00fccke am alten Standort wichtig f\u00fcr Fu\u00df- und Radverkehr<\/h5>\n
\nDie Ziel- und Quellpunkte sind sicher, attraktiv, komfortabel und direkt untereinander zu verbinden. Grunds\u00e4tze der Netzgestaltung sind aus dieser Sicht gegen\u00fcber den Bedarfskriterien (z.B. aktuelle Radverkehrsst\u00e4rken als Planungskriterien) in den Vordergrund zu stellen.<\/em>
\nVerbindung potenzieller Ziel- und Quellpunkte<\/em>
\nDas Radverkehrsnetz hat sich an diesen bzw. den sich daraus ergebenden Wunschlinien zu orientieren. Solche Quell- und Zielpunkte sind Wohngebiete, Bildungseinrichtungen, Wohnheime, \u00d6V-Haltestellen, Verwaltungs- und Gesch\u00e4ftszentren, Industrie- und Gewerbegebiete, Naherholungsgebiete, Sportst\u00e4tten, B\u00e4der, Sehensw\u00fcrdigkeiten usw.\u201c<\/em><\/p>\nProjekt bindet dringend notwendige Gelder f\u00fcr den Radverkehr<\/h5>\n
<\/h4>\n
Verkehrswende.at ver\u00f6ffentlicht Gutachten zur Gef\u00e4hrdung der Gesundheit und des Lebens durch den Stra\u00dfenbau<\/h4>\n