{"id":27437,"date":"2023-01-23T18:04:37","date_gmt":"2023-01-23T17:04:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/?p=27437"},"modified":"2023-01-23T18:41:52","modified_gmt":"2023-01-23T17:41:52","slug":"radhauptstaedte-in-niederoesterreich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/radhauptstaedte-in-niederoesterreich\/","title":{"rendered":"Radhauptst\u00e4dte in Nieder\u00f6sterreich?
Eine Werbeaktion vor der Landtagswahl"},"content":{"rendered":"

Vergangenen Herbst zertifizierte das Land Nieder\u00f6sterreich St\u00e4dte als \u201eRadhauptstadt\u201c. Doch letztlich zeigte die Aktion nur eines: Die Fahrradinfrastruktur des gr\u00f6\u00dften \u00f6sterreichischen <\/strong>Bundeslandes ist bestenfalls mittelm\u00e4\u00dfig, die Mobilit\u00e4tswende wird vielerorts verschlafen.<\/strong><\/p>\n

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Hannes H\u00f6ller von der Radlobby Wiener Neustadt meint: \u201efinde den Fehler …\u201c
Bild: Karl Zauner<\/figcaption><\/figure>\n

\u201eWieso ist meine Stadt Radhauptstadt, obwohl wir kaum Radwege haben und wenn, dann nur unbequeme und gef\u00e4hrliche?\u201c Zahlreiche Fragen wie diese langten in den vergangenen Wochen bei der Radlobby Nieder\u00f6sterreich ein. Und mehrfach wurde auch der Verdacht ge\u00e4u\u00dfert, es handle sich um mit Steuermitteln finanzierten Wahlkampf. Daher sah sich die Radlobby Nieder\u00f6sterreich die \u201eRadhauptstadt<\/strong>\u201c n\u00e4her an.<\/p>\n

Bis zu f\u00fcnf Sterne konnten nieder\u00f6sterreichische St\u00e4dte erringen. Geschafft hat das keine einzige.<\/h5>\n

Selbst der Gesamtsieger Baden erhielt nur drei Sterne. \u201eDas ist ein sehr trauriges Ergebnis und zeigt, dass Nieder\u00f6sterreich die Mobilit\u00e4tswende im Bereich Fahrrad verschlafen hat\u201c, konstatiert der Obmann der Radlobby Nieder\u00f6sterreich, Karl Zauner. Er kritisiert auch, dass Radland \u2013 die Mobilit\u00e4tsagentur des Landes \u2013 weder die genauen Kriterien f\u00fcr die Bewertung der St\u00e4dte, noch die Detailergebnisse ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

Klar ist nur, dass GIP-Daten herangezogen wurden und die Verkehrsplanungsb\u00fcros Rosinak &amp; Partner und Verracon einen Online-Fragebogen erstellten. Dieser umfasste die Bereiche Infrastruktur, Konzepte\/Planung, Struktur\/Organisation sowie Kampagnen\/\u00d6ffentlichkeitsarbeit. \u201eBeide Planungsb\u00fcros sind renommiert, mussten sich bei der Bewertung aber auf die Selbstauskunft der St\u00e4dte verlassen\u201c, so Zauner. \u201eWill man, wie das Projekt Radhauptstadt vorgibt, die Fahrradfreundlichkeit einer Stadt seri\u00f6s ermitteln, sollte allerdings auch ein Lokalaugenschein durch unabh\u00e4ngige Expert:innen nicht fehlen. Und nat\u00fcrlich h\u00e4tte man auch die \u00f6rtlichen Radlobby-Gruppen befragen k\u00f6nnen, um sich nicht ausschlie\u00dflich auf die Selbstdarstellung der Stadtgemeinden verlassen zu m\u00fcssen.\u201c<\/p>\n

Mangelnde Radfahrfreundlichkeit der Landesregierung<\/h5>\n

Aktuell gibt es in Nieder\u00f6sterreich 31 aktive und in Gr\u00fcndung befindliche Radlobby-Gruppen, die sich f\u00fcr das Alltagsradfahren in ihren St\u00e4dten oder Regionen engagieren, denn noch immer wird bei der Verkehrsplanung viel zu oft auf Radfahrende vergessen \u2013 gerade auch auf Landesstra\u00dfen.<\/p>\n

Einige Beispiele:<\/strong><\/p>\n