{"id":21160,"date":"2021-12-01T17:34:34","date_gmt":"2021-12-01T16:34:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/?p=21160"},"modified":"2021-12-13T15:22:26","modified_gmt":"2021-12-13T14:22:26","slug":"wiener-neustadt-kein-neuer-radweg-in-der-pleyergasse-falschinformation-der-stadt-eine-radverkehrsgerechte-planung-ist-notwendig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wiener-neustadt-kein-neuer-radweg-in-der-pleyergasse-falschinformation-der-stadt-eine-radverkehrsgerechte-planung-ist-notwendig\/","title":{"rendered":"Wiener Neustadt: Kein neuer Radweg in der Pleyergasse – Falschinformation der Stadt
Eine radverkehrsgerechte Planung ist notwendig"},"content":{"rendered":"

\"N\u00d6N<\/a>Die\"Bezirksbl\u00e4tter<\/a><\/strong> \u203a N\u00d6N<\/a> und \u203a Bezirksbl\u00e4tter<\/a> berichteten, dass es einen neuen Radweg in der Pleyergasse g\u00e4be.
\nDie Information wurde von der Stadt verbreitet.<\/strong><\/p>\n

Es gab schon bisher Radfahranlagen (RFA) in der Pleyergasse. Auf der Westseite der Pleyergasse wurde der schon bisher bestehende Geh\/Radweg (GRW) teilweise neu asphaltiert. Von einem Neubau ist also nichts zu sehen.<\/strong><\/p>\n

Im “Radverkehrskonzept” der Stadt Wiener Neustadt ist die Pleyergasse Teil der Hauptradroute von Weikersdorf ab Metro entlang der Bahn nach Norden zur Zehnergasse und weiter in der Wohlfahrtgasse, \u00c4ussere Bahnzeile bis Badener Siedlung und Theresienfeld.<\/p>\n

Weiters ist die Pleyergasse ein Abschnitt der Hauptradroute von der Fischkolonie zum Zentrum wie auch f\u00fcr die Bewohner.innen der Pleyergasse.
\nAm n\u00f6rdlichen Ende befinden sich mehrere Gewerbebetriebe und Gesundheitsdienstleister. Radabstellanlagen sind in der gesamten Pleyerstra\u00dfe nicht zu finden.<\/p>\n

Der Radweg wurde sogar in einem Teilbereich zur\u00fcckgebaut<\/h6>\n

Der Radweg (RW) auf der Westseite der Pleyergasse zwischen Schneeberggasse und Kaisersteingasse wurde entfernt. Siehe Bild von der fr\u00fcheren Situation. Stattdessen gibt es nun einen Radfahrstreifen (RFS). Siehe hier die Vorher\/Nachher-Bilder.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>Die Pleyergasse ist eine Stra\u00dfe mit Tempo 30. Die Geschwindigkeit wird wegen der Breite der Stra\u00dfe kaum eingehalten. Das Verkehrsaufkommen durch Kfz ist relativ hoch. Konkrete Zahlen sind uns nicht bekannt. Generell sagt die Verkehrswissenschaft, dass in Tempo 30-Stra\u00dfen keine RFA vorzusehen sind. Wesentliche Kriterien f\u00fcr die Entscheidung zwischen Trenn- und Mischprinzip sind die Fahrgeschwindigkeit und Verkehrsst\u00e4rke des Kfz-Verkehrs sowie der Anteil der LKW und Busse. Es kann also sinnvoll sein, in einer Tempo 30-Stra\u00dfe Radfahranlagen zu errichten.<\/p>\n

Jedenfalls sollte in Tempo 30-Zonen keine \u203a Ben\u00fctzungspflicht<\/a> f\u00fcr RFA bestehen. Schnell Radfahrende werden durch die RFA zum langsam fahren gewungen. Das ist nicht f\u00f6rderlich f\u00fcr die Entwicklung des Radverkehrs.<\/p>\n

Die Radlobby hat diese Stra\u00dfe n\u00e4her angesehen und mit Fotos dokumentiert.
\nVom S\u00fcden ab der Saubersdorfer Stra\u00dfe beginnend gibt es einiges anzumerken.<\/h6>\n

Kreuzung Brunner Stra\u00dfe:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/a> \"\"<\/a><\/td>\nDer Radfahrstreifen ist nur \u00fcber die halbe Kreuzung rot markiert. Wenn schon, muss die Markierung \u00fcber die gesamte Radfahrer\u00fcberfahrt (RF\u00dc) durchgef\u00e4rbt sein.
\nDie Brunner Stra\u00dfe hat vom Westen kommend eine Stopptafel. Eine Haltelinie fehlt.
\nAuf der Ostseite der Pleyergasse gibt es im Bereich der Kreuzung Brunner Stra\u00dfe eine “Vorrang geben”-Tafel f\u00fcr jene, die von der Brunnerstra\u00dfe kommen, ebenfalls ohne strichlierte Haltelinie. Die gesamte Verkehrsfl\u00e4che in diesem Bereicht ist relativ un\u00fcbersichtlich mit viel Asphalt gestaltet.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Breite der Radfahrstreifen (RFS) und des Geh\/Radweges (GRW):<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a><\/td>\n		Der RFS auf der Ostseite ist 112 cm<\/strong> breit.
\nDer neu markierte RFS auf der Westseite ist 120 cm<\/strong> breit.
\nDie Richtlinien f\u00fcr die Errichtung von Radfahranlagen (RFA) sehen eine RFS-Standardbreite von 150 cm Breite vor. In begr\u00fcndeten F\u00e4llen kann diese Breite auf mindestens 125 cm verringert werden.<\/td>\n<\/tr>\n
\"\"<\/a><\/td>\nBesonderes Schmankerl auf der Ostseite der Pleyergasse ist die Verengung des RFS beim Geb\u00e4ude der Kfz-Werkstatt Klostermann auf 86 cm.<\/td>\n<\/tr>\n
\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a><\/td>\n		Nach dem Geb\u00e4ude der Kfz-Werkstatt Klostermann verschwenkt der RFS zu einem GRW mit einer Breite von 120 cm RW und 120-145 cm Gehweg.
\nRadfahrende werden hier direkt in die \u203a Dooring-Zone<\/a> der parkenden Kfz gef\u00fchrt. Das ist jener Bereich, wo es immer wieder dramatische Unf\u00e4lle mit schwersten Verletzungen und Toten gibt. Wenn im Auto sitzende Personen die T\u00fcr \u00f6ffnen, ohne sich zu vergewissern, dass Radfahrende von hinten kommen, passieren diese \u203a Dooring-Unf\u00e4lle<\/a>.
\nParkpl\u00e4tzen m\u00fcssen durch einen Sicherheitsabstand vom GRW angeordnet sein.<\/td>\n<\/tr>\n
\"\"<\/a>
\n_______________<\/span><\/td>\n		Der getrennte GRW auf der Westseite der Pleyergasse ist 138 cm breit.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Genau in jenen Stra\u00dfenabschnitten, wo es f\u00fcr Kinder heikel ist, gibt es keine Radfahranlagen\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a>
\n\"\"<\/a>
\n__________________<\/span><\/td>\n		\"\"<\/a>So wie im S\u00fcden bei der Kreuzung Brunner Stra\u00dfe ist auch am n\u00f6rdlichen Ende der Pleyergasse keine L\u00f6sung f\u00fcr den Radverkehr vorhanden.
\nLinks und rechts der Pleyergasse zwischen Kreuzung Mandlinggasse und Zehnergasse parken Autos. Die Fahrbahnen auf der Pleyergasse werden dadurch viel schm\u00e4ler. Das Verkehrsaufkommen ist wegen des Anschlusses zur Sonnwendgasse h\u00f6her.Die Kreuzung Sonnwendgasse ist eine relativ gro\u00dfe Verkehrsfl\u00e4che mit einer spitzen Einm\u00fcndung der Sonnwendgasse in die Pleyergasse.
\nZugleich sind in der Pleyergasse ab dieser Kreuzung bis zur Zehnergasse Kfz-Parkpl\u00e4tze auf beiden Seiten angeordnet.Sie negative Wirkung auf das Sicherheitsgef\u00fchl f\u00fcr radfahrende Kinder ist enorm. Dazu kommt die \u203a Dooring-Gefahr<\/a>, wenn man geneigt ist, per Fahrrad ganz rechts zu fahren.Die Einbindung in den 8er-Kreisverkehr in der Zehnergasse fehlt v\u00f6llig. Die Weiterf\u00fchrung in Richtung Zentrum, Wohlfahrtgasse, Zehnergasse stadtausw\u00e4rts und \u00c4ussere Bahnzeile ist ungel\u00f6st.Fotos: Radlobby Wiener Neustadt und Google Streetview<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Empfehlung der Radlobby: Eine radverkehrsgerechte Planung<\/h6>\n

Den Stadtverantwortlichen ist es sehr positiv anzurechnen, dass sie sich bem\u00fchen, den Radverkehr als L\u00f6sung der Mobilit\u00e4t f\u00f6rdern zu wollen. Das wird auch gerne \u00f6ffentlich kommuniziert. Um dieses Anliegen glaubw\u00fcrdig vermitteln zu k\u00f6nnen, braucht es mehr sachkundigen Einsatz. Es k\u00f6nnten die Radfahr-Erfahrungen und Kenntnisse der Radlobby abgefragt werden. F\u00fcr die konkrete Planung k\u00f6nnten sachkundige fahrradaffine Planer.innen beauftragt werden. Es k\u00f6nnte den Vorsatz geben, gesamte L\u00f6sungen f\u00fcr einen Stra\u00dfenabschnitt zu finden und Flickwerk zu beseitigen.<\/p>\n

Grunds\u00e4tzlich sollte die Pleyergasse verkehrsberuhigt werden:
\n<\/strong>Tempo 30 ist in einer breiten Stra\u00dfe nur bedingt wirksam.
\nVorschl\u00e4ge:<\/p>\n