{"id":19541,"date":"2021-07-05T19:24:10","date_gmt":"2021-07-05T17:24:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/?p=19541"},"modified":"2021-07-09T09:43:16","modified_gmt":"2021-07-09T07:43:16","slug":"land-der-autoholiker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/land-der-autoholiker\/","title":{"rendered":"Land der Autoholiker"},"content":{"rendered":"

Autor: Christian Jostmann<\/p>\n

K\u00fcrzlich im Rathaus einer Kleinstadt am Lande, unweit von Wien: Verkehrsverhandlung. Anwesend sind die Spitzen der Lokalpolitik, Vertreter der Stadtverwaltung, der Leiter der Stra\u00dfenmeisterei. Die Bezirkshauptmannschaft hat Beamte geschickt, das Land Nieder\u00f6sterreich einen Experten f\u00fcr Verkehrssicherheit und die Radlobby<\/a>\u00a0einen interessierten B\u00fcrger.<\/p>\n

Die versammelten Herrschaften er\u00f6rtern die Problematik einer Zufahrtsstra\u00dfe, die kurvig und stellenweise so schmal ist, dass Radfahrende den motorisierten Verkehr ausbremsen und Gefahr laufen, mit selbigem in Konflikt zu geraten. Zu ihrem eigenen Wohle hat man daher bislang von allen Ma\u00dfnahmen Abstand genommen, die Radler*innen wom\u00f6glich zum Befahren der Stra\u00dfe ermuntern k\u00f6nnten, wie zum Beispiel ein markierter Radfahrstreifen.<\/p>\n

Doch die Zeiten \u00e4ndern sich, auch in einer kleinen Stadt am Lande. Klimawandel, Zuzug aus Wien, von Jahr zu Jahr anschwellender Auto- und Radverkehr sowie die Vorgaben der Landespolitik erzeugen vor Ort einen gewissen Handlungsdruck. Hat sich doch das Land Nieder\u00f6sterreich ein stolzes Ziel gesetzt: den Anteil des Radverkehrs bis 2030 von 7% auf 14% zu verdoppeln. Um es zu erreichen, wurden k\u00fchne Strategiepapiere verfasst, auf dem Rei\u00dfbrett \u201eRad-Basisnetze\u201c entworfen, sogar ein \u201eMobility Lab\u201c erschaffen. Zig F\u00f6rdermillionen warten nur auf ihren Abruf.<\/p>\n

Der B\u00fcrgermeister der Stadt beauftragt also ein Verkehrsplanungsb\u00fcro, ein Konzept zu entwickeln, wie man besagte Stra\u00dfe f\u00fcr radelnde Menschen sicherer und attraktiver machen k\u00f6nnte. Die Verkehrsplaner w\u00e4lzen Studien, erheben Daten, zeichnen Pl\u00e4ne. Monatelang rauchen die K\u00f6pfe. Endlich pr\u00e4sentieren die Planer ihren Vorschlag: An beiden Stra\u00dfenr\u00e4ndern sollen sogenannte Mehrzweckstreifen markiert und rot eingef\u00e4rbt werden. Die Streifen sind f\u00fcr Fahrr\u00e4der, d\u00fcrfen aber, wenn gerade keines dort f\u00e4hrt, auch von Autos benutzt werden, etwa um Gegenverkehr auszuweichen. Au\u00dferdem sieht das Konzept vor, die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 50 auf 30 km\/h zu reduzieren.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Riskantes Verkehrsexperiment? (Beispielbild aus einem anderen Teil Europas)
\nBild: Maurits90, CC0, via Wikimedia Commons<\/p>\n

Das Konzept \u00fcberzeugt den B\u00fcrgermeister und den Verkehrsstadtrat. Auch die Amtssachverst\u00e4ndigen der Bezirkshauptmannschaft haben keine Bedenken, zumal die vorgeschlagene L\u00f6sung seit langem bew\u00e4hrter Praxis in anderen Teilen Europas, ja selbst \u00d6sterreichs entspricht. Es besteht mithin gute Aussicht, dass das Konzept unbeschadet durch die Verkehrsverhandlung kommt.<\/p>\n

Da ergreift der Experte vom Land Nieder\u00f6sterreich das Wort.<\/p>\n

Zwischen den Mehrzweckstreifen bleibe eine viel zu schmale Kernfahrbahn \u00fcbrig, sagt er. Da k\u00f6nne es zu Frontalkollisionen von Autos kommen, deren Lenker*innen wom\u00f6glich nicht wagen w\u00fcrden, den rot gef\u00e4rbten Mehrzweckstreifen zu befahren. Sowas sei ein riskantes Experiment mit unsicherem Ausgang, quasi mit den Verkehrsteilnehmern als Versuchskaninchen. Und \u00fcberhaupt k\u00f6nne man nicht einfach so Tempo 30 verordnen. Laut StVO gelte innerorts eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 50 km\/h. Wer sie ohne stichhaltige Begr\u00fcndung senke, mache sich \u201eeines Rechtsbruchs schuldig\u201c.<\/p>\n

Das versammelte Dutzend an Politikern, Beamten und B\u00fcrgern schweigt ersch\u00fcttert. Allein der B\u00fcrgermeister wirft sich in die Bresche: Ob das Konzept nicht trotzdem eine Verbesserung bedeute gegen\u00fcber dem Status quo? Die Situation auf dieser Stra\u00dfe sei nicht mehr tragbar. Als B\u00fcrgermeister brauche er eine L\u00f6sung, und wenn das vorhandene “Portfolio” keine praktikable L\u00f6sung enthalte, m\u00fcsse man halt das Portfolio erweitern. Ob es denn \u201eerst einen Toten\u201c brauche, damit sich etwas bewege \u2026 ?<\/p>\n

Zwischen B\u00fcrgermeister und Experten entbrennt eine Diskussion.<\/p>\n

Der Experte des Landes erkl\u00e4rt: \u201eIrgendwas tun\u201c m\u00fcsse man wohl, das sehe auch er so. Eine L\u00f6sung aus dem Hut zaubern k\u00f6nne er aber nicht. Er schl\u00e4gt daher erst einmal vor, erneut den Verkehr zu messen, um \u201eeine bessere Datengrundlage\u201c zu haben, und auf dieser Basis dann alternative Ideen zu erarbeiten.<\/p>\n

Der Vorschlag des Experten wird angenommen, die L\u00f6sung auf die Zukunft vertagt.<\/p>\n

Bis 2030 ist ja noch etwas Zeit.<\/p>\n

Zum Lokalaugenschein etwa einen Kilometer vom Rathaus entfernt fahren nat\u00fcrlich alle mit dem Auto, eine Kolonne von f\u00fcnf Fahrzeugen (davon zwei elektrisch). Begr\u00fcndung: Die eng bef\u00fcllten Terminkalender lie\u00dfen es nicht zu, das Rad zu nehmen. Der interessierte B\u00fcrger f\u00e4hrt trotzdem mit dem Fahrrad hin. Und ist als erster vor Ort.<\/p>\n

In Nieder\u00f6sterreich gehen die Uhren halt anders. Zumindest in den Amtsstuben.<\/p>\n

Hier<\/a> geht\u00b4s zur Website des Autors.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Autor: Christian Jostmann K\u00fcrzlich im Rathaus einer Kleinstadt am Lande, unweit von Wien: Verkehrsverhandlung. Anwesend sind die Spitzen der Lokalpolitik, Vertreter der Stadtverwaltung, der Leiter der Stra\u00dfenmeisterei. 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