{"id":16769,"date":"2021-02-04T20:09:35","date_gmt":"2021-02-04T19:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/?p=16769"},"modified":"2021-02-05T19:19:16","modified_gmt":"2021-02-05T18:19:16","slug":"wie-kommen-radfahrerinnen-auf-die-andere-seite-der-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wie-kommen-radfahrerinnen-auf-die-andere-seite-der-bahn\/","title":{"rendered":"Wie kommen RadfahrerInnen auf die andere Seite?"},"content":{"rendered":"

Wie sich die unzusammenh\u00e4ngende Radverkehrspolitik beim Queren bemerkbar macht<\/strong><\/h4>\n

Dass es zuk\u00fcnftig eine schnellere Bahn-Verbindung auf der Pottendorfer-Linie gibt, ist erfreulich, dass der Radverkehr im Zuge der Umbauten zum Teil auf der Strecke bleibt, weniger. Wo das eine klimafreundliche Verkehrsmittel gef\u00f6rdert wird, hei\u00dft es f\u00fcr die anderen: bitte warten. Die Infrastruktur f\u00fcr den PKW bleibt wie gewohnt: gesichert.<\/p>\n

Radverkehr auf der Wartebank<\/h4>\n

Das Beispiel der Bahn\u00fcberf\u00fchrung zwischen Ebreichsdorf und Wampersdorf soll hier stellvertretend f\u00fcr die zahlreichen anderen Beispiele in Nieder\u00f6sterreich stehen, wo neue Infrastruktur (im Sinne der Mobilit\u00e4tswende) geschaffen wurde, aber der Radverkehr au\u00dfen vorgelassen wurde.<\/p>\n

Ebreichsdorf und Wampersdorf sind Gemeinden s\u00fcdlich von Wien, die an der Pottendorfer-Linie liegen. Die Strecke wird derzeit ausgebaut und gem\u00e4\u00df der \u201eErh\u00f6hung der Sicherheit auf Stra\u00dfe und Schiene durch Auflassung von niveaugleichen Eisenbahnkreuzungen\u201c wurde eine \u00dcberf\u00fchrung errichtet. Kostenpunkt laut \u00d6BB Pressemitteilung \u20ac2,2 Millionen.<\/p>\n

Wo man fr\u00fcher als RadfahrerIn entlang der B16 niveaugleich \u00fcber die Schienen gemeinsam mit dem KFZ-Verkehr fuhr, ist seit Oktober 2020 eine Br\u00fccke \u00fcber die Bahngleise. Will man als RadfahrerIn zwischen Wampersdorf und Ebreichsdorf fahren, hat man derzeit 3 M\u00f6glichkeiten: einen kilometer-weiten Umweg, um die \u00dcberf\u00fchrung zu vermeiden oder absteigen und auf dem als Gehweg gekennzeichneten schmalen Streifen das Rad schieben oder gemeinsam mit dem KFZ-Verkehr \u00fcber die Br\u00fccke radeln.<\/p>\n

\"\"<\/a>Entscheidet man sich daf\u00fcr, das Rad zu schieben, weil auf dem Gehweg gem\u00e4\u00df StVo das Radfahren verboten ist, bewegt man sich nicht ungef\u00e4hrlich. Da es kein Gel\u00e4nder gibt, bis auf den Abschnitt direkt \u00fcber den Gleisen, und keine Beleuchtung, ist das Gehen auf dem max. 1,5 Meter breiten Gehsteig bei D\u00e4mmerung, Dunkelheit oder wenn jemand entgegenkommt (wom\u00f6glich mit Rad oder Kinderwagen) mit einem gewissen Risiko verbunden.<\/p>\n

W\u00e4hlt man die Option mit dem KFZ gemeinsam \u00fcber die Br\u00fccke zu fahren, begibt man sich in Gefahr. Aufgrund des hohen Geschwindigkeitsunterschiedes zwischen KFZ und RadfahrerInnen, vor allem beim Bergauffahren, und der schlechten Sichtbeziehungen mit dem entgegenkommenden Verkehr, ist das Radfahren im Mischverkehr wenig empfehlenswert. Da diese Br\u00fccke zum Bahnhof Wampersdorf f\u00fchrt, ist sp\u00e4testens in den w\u00e4rmeren Monaten mit RadfahrerInnen zu rechnen.<\/p>\n

Verkehrssicherheit nur f\u00fcr KFZ<\/h4>\n

Keine der genannten M\u00f6glichkeiten ist attraktiv f\u00fcr den Radverkehr. Die Verbesserung der Verkehrssicherheit, wie sie Landesrat Schleritzko beschreibt – \u201eF\u00fcr das Land Nieder\u00f6sterreich ist die Sicherheit im Verkehr ein oberstes Gebot. Die neue Bahn\u00fcberf\u00fchrung tr\u00e4gt wesentlich zu mehr Verkehrssicherheit bei [\u2026] Das beschleunigt den Verkehr und garantiert rascheres und sicheres Voran- kommen.\u201c (Zitat aus Pressemitteilung der \u00d6BB vom 22.10.2020<\/em>) \u2013 trifft leider nur auf den KFZ-Verkehr zu. F\u00fcr den Radverkehr bedeutet die \u00dcberf\u00fchrung, so wie sie derzeit ausgef\u00fchrt ist, eine Verschlechterung der Verkehrssicherheit. Eine wesentliche Verbesserung der Situation ist fr\u00fchestens im Sommer 2024 zu erwarten. Eine Unterf\u00fchrung soll dann eine direkte Verbindung zum Bahnhof schaffen, die von Fu\u00dfg\u00e4ngerInnen und RadfahrerInnen genutzt werden kann.<\/p>\n

Was als missgl\u00fcckter Einzelfall erscheint, ist leider systemimmanent. Die Zust\u00e4ndigkeiten, was die Planung, Errichtung und Instandhaltung von Stra\u00dfen und \u00dcberf\u00fchrungen bzw. Unterf\u00fchrungen betrifft, sind zwischen Gemeinden und dem Land Nieder\u00f6sterreich sowie im Fall der Bahnquerungen der \u00d6BB aufgeteilt. Die Zust\u00e4ndigkeit f\u00fcr den Radverkehr liegt bei den Gemeinden, die Zust\u00e4ndigkeit f\u00fcr die Landesstra\u00dfen beim Land und die Spezialbauten verantwortet die \u00d6BB. Wer ist nun also zust\u00e4ndig f\u00fcr die Misere? An welche Stelle muss man sich wenden, um eine Verbesserung f\u00fcr den Radverkehr zu erreichen?<\/p>\n

Wo es bei der Errichtung von KFZ-Infrastrukturen klare Zust\u00e4ndigkeiten, eindeutige Mindeststandards und geregelte Abl\u00e4ufe gibt, fehlt dies bei der Errichtung von Radverkehrsinfrastrukturen derzeit noch. Doch nicht nur die Zust\u00e4ndigkeiten und die Verfahren erweisen sich als Herausforderungen bei der F\u00f6rderung des Radverkehrs, auch das politische Bekenntnis dem Radverkehr Platz zu geben und diese Infrastruktur in Stand zu halten, ist nicht vollends gegeben.<\/p>\n

Widerspr\u00fcchliche Politik<\/h4>\n

Das Land Nieder\u00f6sterreich hat im Jahr 2020 einerseits ein Budget von \u20ac3 Millionen f\u00fcr die Radinfrastrukturf\u00f6rderung zur Verf\u00fcgung gestellt. Dass andererseits auf einer Br\u00fccke im Wert von \u20ac2,2 Millionen der Radverkehr vorerst nicht ber\u00fccksichtigt wurde, ist leider auch Realit\u00e4t. Mit der Errichtung der \u00dcberf\u00fchrung wurde zwar keine L\u00fccke im Radwegenetz verursacht, da keines vorhanden ist, aber f\u00fcr die n\u00e4chsten Jahre, bleibt die Situation unzufriedenstellend f\u00fcr die Fu\u00dfg\u00e4ngerInnen und die RadfahrerInnen.<\/p>\n

Schauplatzwechsel: etwa 3,5 km entfernt von der Bahn\u00fcberf\u00fchrung kreuzen sich die B60 und die B16 im Ortsgebiet von Weigelsdorf. Die T-Kreuzung ist ampelgeregelt. Es gibt einen Zebrastreifen f\u00fcr die Fu\u00dfg\u00e4ngerInnen \u00fcber die B60 und einen \u00fcber die B16. Der Radverkehr wurde an dieser Kreuzung nicht ber\u00fccksichtigt. Als RadfahrerIn bewegt man sich \u00fcblicherweise sicherer, aber nicht StVo konform auf dem Gehsteig. Auch diese Situation ist kein Einzelfall. Durch viele der nieder\u00f6sterreichischen Gemeinden verlaufen Landesstra\u00dfen, etliche davon stark befahren. Wie es gelingt das Queren von Landesstra\u00dfen f\u00fcr die RadfahrerInnen, aber auch die Fu\u00dfg\u00e4ngerInnen einfacher zu machen, besch\u00e4ftigt viele Gemeinden, da sie f\u00fcr die Radverkehrs- und Fu\u00dfverkehrsplanung zust\u00e4ndig sind. Die Zusammenf\u00fchrung der notwendigen Prozesse zwischen Kommunen und dem Land in Hinblick auf das Radfahren und Zufu\u00dfgehen, ist bis dato noch nicht standardisiert oder durch festgelegte Verfahren geregelt. In Gemeinden mit engagierten Zust\u00e4ndigen ist die Radinfrastruktur vorhanden, in Gemeinden in denen dem Radverkehr wenig Priorit\u00e4t zukommt, nicht.<\/p>\n

\"\"<\/a>Als VertreterInnen der RadfahrerInnen sehen wir uns mit zahlreichen dieser Beispiele konfrontiert. Eine schnelle Verbesserung zu erreichen, ist oftmals nicht m\u00f6glich, weil wie bereits beschrieben viele Zust\u00e4ndigkeiten bestehen. Als Radlobby Nieder\u00f6sterreich bleiben wir dran, um zu erreichen, dass die Radinfrastruktur qualit\u00e4tsvoller umgesetzt wird und Alltagsman\u00f6ver wie Queren von Bahngleisen und Kreuzungsbereichen einfacher, sicherer und komfortabler werden.<\/p>\n

In den Gemeinden haben sich die BewohnerInnen mit den Gegebenheiten mehr schlecht als recht arrangiert. Dass RadfahrerInnen am Gehsteig fahren, wird geduldet. Dass die Bahnverbindung verbessert wird, freut zumindest jene, die oft mit dem Zug fahren. Und jene die mit dem Rad zum Bahnhof fahren, m\u00fcssen sich noch bis 2024 gedulden, bis es eine sichere und qualit\u00e4tsvollere Alternative gibt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wie sich die unzusammenh\u00e4ngende Radverkehrspolitik beim Queren bemerkbar macht Dass es zuk\u00fcnftig eine schnellere Bahn-Verbindung auf der Pottendorfer-Linie gibt, ist erfreulich, dass der Radverkehr im Zuge der Umbauten zum Teil auf der Strecke bleibt, weniger. 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