{"id":16229,"date":"2021-11-13T10:06:05","date_gmt":"2021-11-13T09:06:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.radlobby.org\/noe\/?p=16229"},"modified":"2021-11-13T15:38:53","modified_gmt":"2021-11-13T14:38:53","slug":"promenadenring-ring-der-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/promenadenring-ring-der-zukunft\/","title":{"rendered":"Promenadenring &#8211; Ring der Zukunft"},"content":{"rendered":"<h1>Zukunftsraum Promenade<\/h1>\n<div>Am 5. November 2021 wurde das Siegerprojekt f\u00fcr die Neugestaltung des Promenadenrings vorgestellt: der <a href=\"https:\/\/www.noen.at\/st-poelten\/siegerprojekt-ein-gruener-ring-fuer-die-st-poeltner-innenstadt-st-poelten-buergerbeteiligung-verkehrsplanung-promenade-redaktion-298132894\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>&#8220;Green Loop&#8221;<\/strong><\/a>. Radlobby St. P\u00f6lten und Verkehrswende.at haben zum Green Loop zur Promenade Stellungnahmen abgegeben. Den Inhalt finden Sie <a href=\"https:\/\/www.klimahauptstadt2024.at\/zukunftsraum-promenade\/\">hier<\/a> in der Originalfassung. Kernpunkt der Stellungnahme:<br \/>\nVerkehrssicherheit und Aufenthaltsqualit\u00e4t steht und f\u00e4llt mit einer wirksamen Verkehrsberuhigung!<\/div>\n<p><strong>Aus verkehrswissenschaftlicher Perspektive in Zahlen gegossen bedeutet das<\/strong>: ein Gesamtverkehrsaufkommen von\u00a0<strong>weniger als 1.500 Kraftfahrzeugen<\/strong>\u00a0pro Tag.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-scaled.jpg\" data-src=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-scaled.jpg\" data-thumb=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-scaled.jpg\" class=\"ml-lightbox-enabled\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-21035\" src=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-scaled.jpg\" alt=\"Green Loop\" width=\"750\" height=\"337\" srcset=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-scaled.jpg 2560w, https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-300x135.jpg 300w, https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-768x346.jpg 768w, https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-1536x691.jpg 1536w, https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/GreenLoop_211105-2048x922.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 750px) 100vw, 750px\" \/><\/a><br \/>\n<em><span style=\"font-size: 10pt;\">Regelquerschnitt Promenade St. P\u00f6lten alt und neu<\/span><\/em><\/p>\n<h2>Promenade\u00a0 Herzst\u00fcck f\u00fcr St. P\u00f6lten<\/h2>\n<p>Die Radlobby St. P\u00f6lten sieht die Promenade als Ausgangspunkt f\u00fcr:<\/p>\n<ul>\n<li>Ein umfassendes Radverkehrskonzept in St. P\u00f6lten, mit Ausweisung der Anlageart bez\u00fcglich der<br \/>\nStandards der RVS 03.02.13 Radverkehr<br \/>\nWeniger als ein halbes Jahresbudget f\u00fcr Radverkehr reicht daf\u00fcr aus. (ab 30.000 Euro)<\/li>\n<li>Ausgehend von Promenade wird ein einheitliches und durchg\u00e4ngiges\/intuitiv erfassbares<br \/>\nRadwegenetz ausgerollt.<\/li>\n<li>Masterplan f\u00fcr soziale und umweltvertr\u00e4gliche Mobilit\u00e4t f\u00fcr St. P\u00f6lten<\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Generalverkehrskonzept und das Stadtentwicklungskonzept der Stadt St. P\u00f6lten sind keine ausreichende Grundlage f\u00fcr die Planungen der Promenade, da hier der Radverkehrsanteil \u00fcbererf\u00fcllt wurde.<\/p>\n<h2>Zielsetzungen f\u00fcr die Promenade<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/33_Kreisverkehr_Bahnhofwestseite_.jpg\" data-src=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/33_Kreisverkehr_Bahnhofwestseite_.jpg\" data-thumb=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/33_Kreisverkehr_Bahnhofwestseite_.jpg\" class=\"ml-lightbox-enabled\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-16232 \" src=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/33_Kreisverkehr_Bahnhofwestseite_.jpg\" alt=\"Kreisverkehr_Bahnhof\" width=\"303\" height=\"227\" srcset=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/33_Kreisverkehr_Bahnhofwestseite_.jpg 619w, https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/33_Kreisverkehr_Bahnhofwestseite_-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 303px) 100vw, 303px\" \/><\/a>Klimasch\u00fctzende und umweltfreundliche Verkehrsmittel werden bevorzugt. Grundlage bildet die Mobilit\u00e4tspyramide. Ziel f\u00fcr St. P\u00f6lten: 80 % Umweltverbund, 20 % MIV;<\/li>\n<li>Die Infrastruktur f\u00fcr Radfahrende und Zufu\u00dfgehende wird in h\u00f6chster Qualit\u00e4t geplant und umgesetzt. \u00d6ffentliche Verkehrsanbindung ist ein wichtiger Punkt um die Innenstadt barriere- und diskriminierungsfrei zu erreichen. Bew\u00e4hrte Planungsgrunds\u00e4tze wie etwa RVS 03.02.13 Radverkehr und RVS 03.02.12 Fu\u00dfverkehr mit Blick in Richtung Zukunft (weitere Verbesserungen in der neuen Fassung der RVS Radverkehr 2020\/2021) werden ber\u00fccksichtigt und priorisiert; auch in Hinblick auf weitere Projekte in der Stadt.<\/li>\n<li>Keine weiteren Kfz-Parkgaragen in der Innenstadt, da dies dem Ziel einer klimavertr\u00e4glichen Verkehrsplanung entgegenl\u00e4uft.<\/li>\n<li>Der bereits existierende autofreie Bereich innerhalb der Promenade wird auf den gesamten Bereich innerhalb der Promenade ausgedehnt.<\/li>\n<li>Bez\u00fcglich Barrierefreiheit werden entsprechende Stakeholder, Betroffene und RVS 02.02.36 alltagsgerechter barrierefreier Stra\u00dfenraum mit einbezogen und die RVS kinderfreundliche Mobilit\u00e4t RVS 03.04.13.<\/li>\n<li>Stellpl\u00e4tze f\u00fcr Kfz sollten in der gesamten Promenade vermieden werden, damit ausreichend Platz f\u00fcr die wesentlichen Funktionen des Stra\u00dfenraums vorhanden ist.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Ausgestaltung\/Ideen bzgl. St. P\u00f6ltner Promenade<\/h2>\n<ul>\n<li>Hauptradrouten an der Promenade<br \/>\nBereiche f\u00fcr Zufu\u00dfgehende und Radfahrende sind getrennt zu f\u00fchren.<\/li>\n<li>Die Rad-Anbindung in die Stadt und hinaus muss mitgedacht werden.<br \/>\nEs werden attraktive Verbindungen zu den Radwegen in die Region geschaffen. DURCH die Stadt und um die Stadt herum und in die Region.<br \/>\nDie Verbindung etwa zum Landhaus und zur Josefstra\u00dfe muss in hoher Qualit\u00e4t gew\u00e4hrleistet sein.<\/li>\n<li>Radroute f\u00fchrt die gesamte Promenade entlang, Lastenr\u00e4der und E-Bikes werden bei den Planungen ber\u00fccksichtigt (siehe auch neue Planungsgrundlagen f\u00fcr die Breiten in der neuen Fassung der RVS Radverkehr \u2013 Lastenr\u00e4der als Basis f\u00fcr Herleitung der Breitenverh\u00e4ltnisse f\u00fcr Radinfrastruktur).<br \/>\nNur im Bereich der Routenf\u00fchrung der Busse ist eine Fahrspur f\u00fcr Kfz zul\u00e4ssig \u2013 gegebenenfalls kann auch eine gemeinsame F\u00fchrung mehrerer Verkehrsarten zul\u00e4ssig sein (Begegnungszone). Die Bereiche ohne Fahrspur f\u00fcr Kfz k\u00f6nnen mit mehr Gr\u00fcnraum ausgestaltet werden.<br \/>\nSollte eine Fahrspur f\u00fcr Kfz erforderlich sein wird diese als Einbahnl\u00f6sung umgesetzt. Diese sollte NICHT durchg\u00e4ngig in eine Richtung f\u00fchren, um den Durchzugsverkehr zu unterbinden. Stichwort: Schleifenl\u00f6sungen<\/li>\n<li>Die St. P\u00f6ltner Promenade wird eine zentrumsnahe Lebensraumachse ohne Konsumzwang.<\/li>\n<li>Die St. P\u00f6ltner Promenade wird ein Gr\u00fcnraum- und Biodiversit\u00e4tsg\u00fcrtel; Dabei beschr\u00e4nkt sie sich nicht nur auf stadtkompatible robuste Bepflanzungen sondern bildet echte &#8220;Stadtoasen&#8221; und schafft bewusst Nischen f\u00fcr &#8220;stadtvertr\u00e4gliche&#8221; Tier- und Pflanzenarten. Die Promenade verbindet bestehende Gr\u00fcnr\u00e4ume (Stadtwald, Traisen \u00fcber Willi Gruber Park, Beserlpark, Bundesl\u00e4nder-Park, Friedrich-Schiller-Park, Altoona-Park, Hammerweg, etc.)und erweitert diese.<\/li>\n<li>Unter dem Motto \u201eStadt der G\u00e4rten\u201c werden auch Privateigent\u00fcmer und Eigent\u00fcmerinnen einbezogen, Wasserelemente werden eingebunden und auch der M\u00fchlbach ber\u00fccksichtigt; \u2013<br \/>\n\u00f6ffentliche Eigent\u00fcmer und Eigent\u00fcmerinnen, Wasserelemente \u2013 flie\u00dfendes Wasser und Biotope, M\u00fchlbach; Auch die dritte Dimension wird angedacht bez\u00fcglich Fassaden- und Dachbegr\u00fcnungen, Bushaltestellen als Biodiversit\u00e4tsoasen;<\/li>\n<li>Der Korridor f\u00fcr die Regionalstadtbahn wird in der Planung und Ausgestaltung der Promenade ber\u00fccksichtigt.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Hier kannst du dich beteiligen:<\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.st-poelten.at\/news\/15895-promenadenring-der-zukunft\">https:\/\/www.st-poelten.at\/news\/15895-promenadenring-der-zukunft\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zukunftsraum Promenade Am 5. November 2021 wurde das Siegerprojekt f\u00fcr die Neugestaltung des Promenadenrings vorgestellt: der &#8220;Green Loop&#8221;. Radlobby St. P\u00f6lten und Verkehrswende.at haben zum Green Loop zur Promenade Stellungnahmen abgegeben. Den Inhalt finden Sie hier in der Originalfassung. 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