38 Prozent der Nieder\u00f6sterreicherInnen kaufen laut der Studie \u201eRadfahren und Einkaufen\u201c zumindest gelegentlich mit dem Fahrrad ein. Und sie kaufen vor Ort ein. \u201eFahrradfahrende Personen besuchen den lokalen Einzelhandel ha\u0308ufiger als PKW-Einka\u0308uferInnen\u201c, so die Studie, n\u00e4mlich mehrmals pro Woche. Gekauft werden vor allem G\u00fcter des t\u00e4glichen Bedarfs. Pro Einkauf geben Nieder\u00f6sterreichs RadfahrerInnen im Durchschnitt 26 Euro aus. Ein um ein Prozent h\u00f6herer Fahrradanteil bringt dem lokalen Einzelhandel 0,2 Prozent zus\u00e4tzliches Umsatzpotenzial.
\nIm \u00d6sterreichschnitt lassen AutofahrerInnen derselben Studie zufolge zwar mehr Geld beim Einzelhandel, mancherorts aber auch gleich viel. Eine Studie aus London dagegen ergab, dass Radfahrende um 40 Prozent mehr im Zentrum einkaufen als Motorisierte. Auch in anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern kommen Untersuchungen zum Ergebnis, dass RadfahrerInnen inzwischen mehr Geld in Stadtzentren ausgeben als AutofahrerInnen.
\nWichtige Kriterien f\u00fcr das Einkaufen mit dem Rad sind eine sichere Erreichbarkeit der Gesch\u00e4fte und Einkaufsstra\u00dfen sowie ausreichend Fahrradabstellpl\u00e4tze. Im \u201eFahrradparadies\u201c Niederlande geben RadfahrerInnen mehr als f\u00fcnfmal so viel aus wie in \u00d6sterreich. Kurz: Bessere Bedingungen f\u00fcr Radfahrende sind ein wichtiger Schritt zur wirtschaftlichen Belebung von lokalen Einkaufsstra\u00dfen sowie von Dorf- und Stadtzentren.<\/p>\n
2. Hohe Wertsch\u00f6pfungs- und Arbeitsplatzeffekte<\/b><\/p>\n
Im Jahr 2009 wies eine Studie im Auftrag von Umweltministerium und WKO \u00f6sterreichweit direkte und indirekte Wertsch\u00f6pfungseffekte des Radverkehrs in der H\u00f6he von 882,5 Millionen Euro und einen Besch\u00e4ftigungseffekt von \u00fcber 18.300 Arbeitspl\u00e4tzen aus. Darin enthalten sind Fahrradproduktion, -handel und -service, Radtourismus und Radsport sowie Investitionen in die Radinfrastruktur. Allein in Nieder\u00f6sterreich sorgt das Radfahren f\u00fcr an die 100 Millionen Euro Wertsch\u00f6pfung und \u00fcber 2.000 Arbeitspl\u00e4tze.<\/p>\n
3. Radtourismus \u2013 ein Stiefkind in Klosterneuburg<\/b><\/p>\n
Ein hoher Anteil der Wertsch\u00f6pfungs- und Arbeitsplatzeffekte kommt dem Radtourismus zu. Der EuroVelo 6 f\u00fchrt durch Klosterneuburg \u2013 und die Strecke Passau\u2013Wien erfreut sich nach wie vor gro\u00dfer Beliebtheit. Gerade im Corona-Jahr 2020 haben sich viele TouristInnen f\u00fcr einen Radurlaub entschieden. Leider kann dieses gro\u00dfe Potenzial f\u00fcr Gastronomie, Beherbergungsbetriebe und Handel hierorts bislang nicht voll ausgesch\u00f6pft werden, da es an attraktiven Radverbindungen zwischen EuroVelo 6 und dem Stadtzentrum mangelt.
\nOder in den Worten einer Radtouristin, die uns ein E-Mail schickte: \u201eIn der Stadt\u00a0f\u00fchlt man sich als Radtourist leider alles andere als willkommen. […] Es fehlt hier an allem, was Radfahren sicher und angenehm macht. Klosterneuburg ist\u00a0ein sehr negatives Beispiel und sollte von den empfohlenen Zielen der Donauradweg-Homepage entfernt werden.\u201c<\/p>\n
4. Rund 400.000 Fahrradverk\u00e4ufe pro Jahr<\/b><\/p>\n
Der Fahrradhandel darf sich seit vielen Jahren \u00fcber wachsende Ums\u00e4tze freuen. In den vergangenen Jahren hat auch die Zahl der Bike-Shops und Reparaturwerkst\u00e4tten in \u00d6sterreich stark zugelegt. Die Branche profitiert nicht nur vom E-Bike-Boom und der hohen Nachfrage nach Mountainbikes, sondern auch von der Bereitschaft vieler, f\u00fcr das eigene Rad 5.000 Euro und mehr auszugeben. W\u00e4hrend f\u00fcr die einen die Alltagstauglichkeit im Mittelpunkt steht, sehen andere ihr Fahrrad immer \u00f6fter als Prestigeobjekt.
\nAuch (elektrisch unterst\u00fctzte) Transportfahrr\u00e4der sowie Kinder- und Lastenanh\u00e4nger erfreuen sich zunehmender Beliebtheit. Es gibt in \u00d6sterreich kaum einen Haushalt, der kein Fahrrad besitzt. In Klosterneuburg hat \u00fcbrigens ein international rennomierter Hersteller von Kinder-Fahrr\u00e4dern seine Zentrale.<\/p>\n
5. Gesunde MitarbeiterInnen<\/b><\/p>\n
MitarbeiterInnen, die mit dem Rad zur Arbeit fahren, sind in der Regel ges\u00fcnder. Laut der British Health Foundation sinkt das Risiko f\u00fcr Diabetes, Krebs und Herz-Kreislauferkrankungen schon bei 30 w\u00f6chentlichen Radkilometern um die H\u00e4lfte. Zahlreiche andere Untersuchungen belegen ebenfalls positive Effekte f\u00fcr die Gesundheit \u2013 und damit letztlich auch auf Krankenstandstage. Sogar das Wachstum der grauen Zellen soll durch das Radfahren angeregt werden.<\/p>\n
6. Platz sparen \u2013 Grundst\u00fccke gewinnbringend nutzen<\/b><\/p>\n
Unternehmen k\u00f6nnen von radfahrenden MitarbeiterInnen auch durch die Einsparung von Firmen-Parkpl\u00e4tzen profitieren. Gerade in Klosterneuburg sind die Grundst\u00fcckspreise hoch. Auf einem Autoparkplatz lassen sich zehn und mehr Fahrradabstellpl\u00e4tze unterbringen. Frei werdende Fl\u00e4chen k\u00f6nnen dann produktiver genutzt werden. Was eine gute Radabstellanlage ausmacht, finden Sie hier<\/a><\/u>. Denn mit einem nagelneuen \u201eSpeichen- und Bremsscheibenm\u00f6rder\u201c ist nat\u00fcrlich auch niemandem gedient.<\/p>\n 7. Das Fahrrad als Marketingchance<\/b><\/p>\n 8. F\u00f6rderangebote f\u00fcr UnternehmerInnen<\/b><\/p>\n \u2022 Die\u00a0F\u00f6rderaktion f\u00fcr Elektro-Zweir\u00e4der, Elektro-Fahrr\u00e4der sowie Transportr\u00e4der 2019\/2020<\/a><\/u>\u00a0l\u00e4uft bis Ende des Jahres.<\/p>\n \u2022 Das Aktionsprogramm klimaaktiv mobil \u2013 Radverkehr und Mobilit\u00e4tsmanagement<\/a><\/u>\u00a0l\u00e4uft bis 26. Feb. 2021.<\/p>\n \u2022 Auch das Land Nieder\u00f6sterreich bietet eine F\u00f6rderm\u00f6glichkeit f\u00fcr Radabstellanlagen vor Betrieben von bis zu 50 Prozent \u2013 und zwar im Rahmen von NAFES<\/a><\/u>\u00a0(Nieder\u00f6sterreichische Arbeitsgemeinschaft zur F\u00f6rderung des Einkaufens in Stadt- und Ortszentren).<\/p>\n 9. Die Klimakrise macht auch vor Klosterneuburg nicht halt<\/b><\/p>\n Die Klimakrise bedroht nicht nur den charakteristischen S\u00e4uregehalt des Gr\u00fcnen Veltliners. Schaffen wir es nicht, die Parisziele zu erreichen, droht uns ein Klima, wie es derzeit in S\u00fcdeuropa herrscht. Die Zahl der Hitzetage \u2013 an denen Arbeit jeder Art zur Qual wird \u2013 hat auch in \u00d6sterreich im vergangenen Jahrzehnt signifikant zugenommen. Mehr Hitze bedeutet auch mehr Krankheiten, die hierzulande bislang unbekannt oder nur selten zu diagnostizieren waren. Der Borkenk\u00e4fer hat schon jetzt leichtes Spiel beim Verspeisen von Fichten. Und werden ganze Regionen in Afrika und Asien unbewohnbar, ist mit einer Fl\u00fcchtlingswelle bisher ungeahnten Ausma\u00dfes zu rechnen. Die Klimakrise bedroht auch unsere Wirtschaft \u2013 und stellt gleichzeitig eine Chance dar, neue nachhaltige Wirtschaftsmodelle zu entwickeln.<\/p>\n 10. Die Zeit ist reif f\u00fcr eine mutigere Fahrradpolitik<\/b><\/p>\n Sie haben als UnternehmerIn gute Ideen oder Probleme mit der Stadtgemeinde bei der Umsetzung Ihrer Vorhaben rund ums Rad? Dann kontaktieren Sie uns (klosterneuburg@radlobby.at) oder nehmen Sie an unseren Teamtreffen teil!<\/p>\n <\/p>\n Quellen und weiterf\u00fchrende Literatur:<\/b><\/p>\n WKO Studie Radfahren und Einkaufen<\/a><\/p>\n https:\/\/www.bmlrt.gv.at\/dam\/jcr:312a3473-e6b5-4f7f-8281-26bb82aa8737\/Studie_20Radfahren_20und_20Einkaufen%5B1%5D.pdf<\/a><\/u><\/p>\n http:\/\/wko.at\/wknoe\/handel\/homepagehandel\/Einkaufen_und_Radfahren.pdf<\/a><\/u><\/p>\n https:\/\/www.fahrradland-bw.de\/fileadmin\/user_upload_fahrradlandbw\/4_Daten_und_Fakten\/ECF_Beispiele_fu__r_Rad_und_einkaufen.pdf<\/a><\/u><\/p>\n https:\/\/www.fahrradwien.at\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2017\/02\/klimaaktivmobil_transportrad_A5_fuer_barrierefrei__B3-1.pdf<\/a><\/u><\/p>\n https:\/\/www.forbes.com\/sites\/carltonreid\/2018\/11\/16\/cyclists-spend-40-more-in-londons-shops-than-motorists\/?fbclid=IwAR0b3YbliCzmhiEVfH4wQsKdMg_tx6J-ChJnFT735vYEV_S2Iz9OWBkW9tQ#68f5fcbd641e<\/a><\/u><\/p>\n https:\/\/www.fahrradland-bw.de\/daten-fakten\/gute-argumente\/radfahren-ist-wirtschaftlich\/<\/a><\/u><\/p>\n https:\/\/repository.difu.de\/jspui\/bitstream\/difu\/126458\/1\/DB0801.pdf<\/a><\/u><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/Klimaentlaster_03.jpg\")
HandwerkerInnen, die mit einem Lastenbike unterwegs sind, erregen noch immer Aufmerksamkeit. So werden mit hoher Wahrscheinlichkeit auch Werbeaufschriften auf dem Fahrzeug viel eher wahrgenommen als auf einem Kfz. In vielen St\u00e4dten kommt auch die Pizza auf zwei R\u00e4dern ins Haus. Und nicht selten kommt sie fr\u00fcher an, weil Staus auf den Hauptstra\u00dfen umfahren werden. Eine Studie der TU N\u00fcrnberg im Auftrag der deutschen Logistikindustrie kam zum Ergebnis, dass ein Drittel aller Lieferfahrten mit dem Lastenrad m\u00f6glich w\u00e4ren.<\/p>\nRadfahren ist keine Frage der Parteifarbe. Auch manche \u00d6VP-StadtpolitikerInnen nutzen das Fahrrad oft f\u00fcr ihre Wege in der Stadt. Etliche der in unserem Positionspapier<\/a> aufgezeigten Verbesserungsvorschl\u00e4ge f\u00fcr den Radverkehr werden von unseren lokalen Wirtschaftsvertretern begr\u00fc\u00dft, wie ein eineinhalbst\u00fcndiges angeregtes Gespr\u00e4ch mit der WKO Klosterneuburg ergab.
\nKlosterneuburg hat im STEK 2030+ festgeschrieben, dass der Anteil von Fu\u00df-, Rad- und \u00f6ffentlichem Verkehr (von derzeit 30) auf 55 Prozent erh\u00f6ht werden soll, doch bislang fehlt das Konzept, wie dieses Ziel erreicht werden kann. Die Radlobby Klosterneuburg l\u00e4dt daher alle UnternehmerInnen der Stadt ein, gemeinsam mit uns den Ausbau und die Verbesserung der Radinfrastruktur voranzutreiben.<\/p>\n