{"id":14517,"date":"2020-07-16T16:40:28","date_gmt":"2020-07-16T14:40:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.radlobby.org\/noe\/?p=14517"},"modified":"2020-07-31T11:26:24","modified_gmt":"2020-07-31T09:26:24","slug":"rollfaehre-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/rollfaehre-2\/","title":{"rendered":"Rollf\u00e4hrestra\u00dfe \u2013 gef\u00e4hrliche Vorrang-Umkehr gef\u00e4hrdet Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer"},"content":{"rendered":"

Die Rollf\u00e4hrestra\u00dfe, Flaniermeile von der Hubbr\u00fccke zur Donau, liegt im Melker Naherholungsgebiet Nr. 1 Donauau. Dort sind vor allem (zu 75 %) Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger unterwegs. Die Neugestaltung gibt nun – entgegen der urspr\u00fcnglich beschlossenen Planung – den Autos Vorrang und fordert zum ungebremsten Einfahren in die Rollf\u00e4hrestra\u00dfe auf. Das erh\u00f6ht das Gef\u00e4hrdungspotenzial f\u00fcr flanierende Familien, \u00e4ltere Menschen, Kreuzschifffahrtpassagiere und alle weiteren Fu\u00dfg\u00e4nger sowie die vielen Donauradweg-Radelnden sowie Freizeitradler aus Melk enorm.<\/strong><\/p>\n

Bei der Verhandlung am 27.9.2019 auf der Bezirkshauptmannschaft Melk (Kennzeichen: MEW2-NA-1754\/002; MEL1-V-171\/025) zum Umbau der Rollf\u00e4hrestra\u00dfe in der Melker Au\/Natura 2000-Gebiet (an der alle in das Projekt involvierten Sachverst\u00e4ndigen, N\u00d6 Umweltanwalt, Stift Melk, B\u00fcrgermeister Strobl, Vizeb\u00fcrgermeister Kaufmann und die Radlobby Melk teilnahmen) wurde von allen Anwesenden den gemeinsam getroffenen Planungs-Vereinbarungen zugestimmt. Diese beinhalten auch die Beibehaltung der<\/strong> Nachrang-Regelung f\u00fcr die Autozubringerstra\u00dfe<\/strong> von der (neuen) Autobr\u00fccke an der Einm\u00fcndung in die Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0 PLAN: Fassung vom September 2019 (mit roter Haltelinie f\u00fcr Zufahrtsstra\u00dfe)<\/p>\n

 <\/p>\n

In der jetzt gebauten Stra\u00dfengestaltung erfolgt nun<\/strong>, entgegen dieser Vereinbarung, eine gef\u00e4hrliche Vorrangumkehrung<\/strong>.\u00a0 Der Auto- und Busverkehr wird nun ungebremst mit Vorrang in einer 90\u00b0-Kurve von der Auto-Zubringerstra\u00dfe in den donauseitigen Teil der Flaniermeile Rollf\u00e4hrestra\u00dfe eingeleitet. Den oft ortsunkundigen Auto- und Busfahrern wird so die Information vorenthalten, dass sie von einer Zubringerstra\u00dfe in eine von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern dominierte Flaniermeile (75 % Verkehrsanteil Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer \u2013 Zahlen im Anhang) einfahren. Eine Behandlung dieses Thema im Ausschuss f\u00fcr Infrastruktur, Mobilit\u00e4t und Raumordnung, bevor vollendete Tatsachen geschaffen werden, erachtet die Radlobby Melk im Sinne der Verkehrssicherheit f\u00fcr wichtig.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

FOTO: Autos von Zufahrtsstra\u00dfe (rechts) fahren ungebremst, mit Vorrang, um die Kurve in die Flaniermeile Rollf\u00e4hrestra\u00dfe ein.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vizeb\u00fcrgermeister und Verkehrsstadtrat Wolfgang Kaufmann nennt in seinen beiden Antwortschreiben auf die Nachfrage der Radlobby, keinen inhaltlichen Grund f\u00fcr dieses einseitige Abweichen der Stadtgemeinde von der wohl begr\u00fcndeten <\/strong>am 27. September 2019 akkordierten Vorrang\/Nachrang-Regelung<\/strong>. Gute Gr\u00fcnde sprechen hingegen\u00a0 g e g e n\u00a0 diese einseitige Plan\u00e4nderung im zentralen Melker Naherholungsgebiet.<\/p>\n

Die Radlobby Melk hat Dipl.-Ing. Dr. Michael Meschik, <\/strong>Universit\u00e4t f\u00fcr Bodenkultur, Institut f\u00fcr Verkehrswesen, Department f\u00fcr Raum, Landschaft und Infrastruktur, einen der erfahrensten Verkehrsexperten in \u00d6sterreich, um seine Fachmeinung gebeten<\/strong>.<\/strong> Er ist seit der gr\u00fcndlichen Vorbereitung f\u00fcr seinen Vortrag \u201eRadfahren in Melk \u2013 Zustand, Chancen & Potenziale\u201c <\/strong>(<\/strong>Hier k\u00f6nnen die Folien des Vortrags<\/strong><\/a>, inklusive der Melk-Beispiele, nachgelesen werden.)<\/strong> im Oktober 2019 in Melk mit der Verkehrssituation in Melk sehr gut vertraut:<\/strong><\/p>\n

3 Gr\u00fcnde f\u00fcr die Beibehaltung des Nachrangs der Auto-Zufahrtstra\u00dfe zur Rollf\u00e4hrestra\u00dfe:<\/strong><\/p>\n

Grund 1: Stra\u00dfe f\u00fcr Tempo 30 dimensionieren, wenn Tempo 30 gefahren werden soll<\/strong><\/p>\n

Die Stadtgemeinde Melk will, dass die Autos in der Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe und am Autozubringer Tempo 30 fahren \u2013 warum wird dann eine f\u00fcr die Situation \u00fcberdimensionierte Stra\u00dfe zum Schnellfahren angeboten, dies durch die jetzt geplante Vorrangregelung zus\u00e4tzlich versch\u00e4rft, und dann versucht sie mit einer Tempo 30-Tafel einzubremsen?\u00a0 Statt die Stra\u00dfe \u2013 und Vorrangregelung – so zu dimensionieren, dass bereits die Gestaltung langsames Fahren nahelegt?<\/p>\n

Dazu die Fachmeinung von <\/em><\/strong>Dipl.-Ing. Dr. Michael Meschik, <\/strong>Universit\u00e4t f\u00fcr Bodenkultur, Institut f\u00fcr Verkehrswesen, Department f\u00fcr Raum, Landschaft und Infrastruktur:
\n<\/em>F\u00fcr 30 km\/h w\u00e4re eine Gesamtfahrbahnbreite von 6,25m ausreichend \u2013 nicht 7 m<\/strong><\/p>\n

\u201eDie Fahrbahn von der neuen Autobr\u00fccke kommend, weist zwei Fahrstreifen mit Autobahnbreite (3,50m) auf. Da k\u00f6nnen selbst Busse im\u00a0 Begegnungsverkehr flott fahren. Eine h\u00f6here Geschwindigkeit ist auch zu erwarten, trotz 30 km\/h Beschr\u00e4nkung. 3,50 m breite Fahrtstreifen<\/strong> werden etwa f\u00fcr Freilandstra\u00dfen mit 5000 bis 7000 Fahrzeugen pro Tag<\/strong> (Anm.: in der Rollf\u00e4hrestra\u00dfe sind in der Hochsaison bis zu 500 Pkw und Busse pro Tag unterwegs)<\/em> fahren und Projektierungsgeschwindigkeiten von um die 90 km\/h angewendet (RVS 03.03.31 Querschnittselemente Freilandstra\u00dfen; Verkehrs- und Lichtraum), laut RVS 03.04.12 (Querschnittsgestaltung von Innerortsstra\u00dfen) sind Querschnitte von 6,50m Breite (2 Fahrstreifen mit 3,25m Breite) f\u00fcr Bus\/Bus Begegnung f\u00fcr Geschwindigkeiten von 30-50 km\/h anzuordnen, f\u00fcr 30 km\/h w\u00e4re eine Gesamtfahrbahnbreite von 6,25m ausreichend. Hier sind 7,00 m projektiert worden; aus meiner Sicht eine deutliche \u00dcberdimensionierung, die mit den geforderten 30 km\/h nicht zusammenpassen.\u201c <\/strong><\/p>\n

(RVS = Richtlinien und Vorschriften f\u00fcr das Stra\u00dfenwesen – sie stellen den Stand der Technik dar, der \u00fcblicherweise Planungen zugrunde gelegt wird)<\/em><\/p>\n

Grund 2: Autofahrer nicht dumm sterben lassen – Verkehrssicherheit muss Vorrang haben<\/strong><\/p>\n

Warum wird den Autofahrern durch die Gestaltung einer Stra\u00dfe in Bundesstra\u00dfen-Dimension (7 m, 3,5 m je Richtungsspur) samt Vorrang in der 90 \u00b0-Kurve von der Zubringerstra\u00dfe in die Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe vorgemacht, sie befahren eine Stra\u00dfe mit durchgehend einheitlicher Autostra\u00dfen-Charakteristik? Autofahrer, die vom Autozubringer kommend in die Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe fahren, brauchen die Information \u201eStopp\u201c mit Zusatzschild: \u201eAchtung Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer auf der Stra\u00dfe!\u201c, am besten erg\u00e4nzt durch Fu\u00dfg\u00e4nger-, Fahrrad- und Tempo 30-Symbolen auf der Fahrbahn in der Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe, um sich r\u00fccksichtsvoll und mit der gebotenen Vorsicht verhalten zu k\u00f6nnen. Warum wird den Autofahrern diese wichtige Information vorenthalten, dass sie von einer Zufahrtsstra\u00dfe in einen Flaniermeile einbiegen, in der zu 75 % Radfahrer und\u00a0 Fu\u00dfg\u00e4nger unterwegs sind (Zahlen am Ende dieser Aussendung), die auch die Autospuren mitben\u00fctzen d\u00fcrfen (nicht ben\u00fctzungspflichtiger Geh- und Radweg) – und in der Hochsaison auch m\u00fcssen, soll es zu keinem Stau und gef\u00e4hrlichen Konflikten am 3 m breiten (nicht ben\u00fctzungspflichtigen) Geh- und Radweg im Begegnungsverkehr kommen. Warum wird den Auto- und Busfahrern diese f\u00fcr ihr angepasstes Verhalten n\u00f6tige Information vorenthalten, um sich dort verkehrssicher und r\u00fccksichtsvoll verhalten zu k\u00f6nnen? Zus\u00e4tzlich fehlt der im beschlossenen Plan vorgesehene 0,5 m Trennstreifen zwischen Autostra\u00dfe und Geh-\/Radweg.<\/p>\n

Dazu die Fachmeinung von <\/em><\/strong>Dipl.-Ing. Dr. Michael Meschik<\/strong>:<\/em><\/p>\n

\u201eRadfahrende, die auf dem markierten Geh-Radweg Richtung Donau unmittelbar neben und gegen die Fahrtrichtung des angrenzenden Kfz-Fahrstreifen fahren (sollen?), werden sich recht unwohl f\u00fchlen, weil sie keinerlei (baulichen) Schutz vor den entgegenkommenden Kfz haben. Ich, als Radfahrer, w\u00fcrde die Fahrbahn mit den Kfz nutzen.<\/p>\n

Der ph\u00e4nomenale Vorrang (= das, was man als Verkehrsteilnehmer vor Ort als logisch erwarten w\u00fcrde) liegt wahrscheinlich bei der geradeausf\u00fchrenden Fahrbahn, wo auch deutlich mehr Fahrzeuge (Radfahrende) und Fu\u00dfg\u00e4nger unterwegs sind (siehe Z\u00e4hlungen der Radlobby Melk). Die angeordnete Vorrangregelung ums Eck favorisiert eindeutig die Minderheit der st\u00e4rkeren Kfz.\u201c<\/p>\n

Grund 3: Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer sind hier in der Mehrzahl und brauchen Platz, um sich gefahrlos bewegen zu k\u00f6nnen <\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Die zahlreichen Fu\u00dfg\u00e4nger im Sommer 2019 auf der 5 m breiten “alten” Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe – k\u00fcnftig teilen sie sich mit den Radfahrern einen 3 m breiten Geh-\/Radweg – im Gegenverkehr.<\/figcaption><\/figure>\n

Radfahrer d\u00fcrfen (quadratische Geh-\/Radweg-Tafel = nicht ben\u00fctzungspflichtig) in der Rollf\u00e4hrestra\u00dfe auch die Autofahrbahnen mitben\u00fctzen, damit sich Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger sicher und fl\u00fcssig bewegen k\u00f6nnen. F\u00fcr Fu\u00dfg\u00e4nger gilt diese Ausweichm\u00f6glichkeit nicht – sie m\u00fcssen (auch einen nicht ben\u00fctzungspflichtigen) Geh-\/Radweg immer ben\u00fctzen. Ob daher der 3 m schmale Geh-\/Radweg im Gegenverkehr<\/strong> in der Hochsaison reicht, gef\u00e4hrliche Konflikten zwischen Radfahrern und Fu\u00dfg\u00e4ngern zu vermeiden, wird auch davon abh\u00e4ngen, ob Radfahrer es wagen und es ihnen einfach erm\u00f6glicht wird, ohne Angst auf die Autofahrbahnen auszuweichen.<\/p>\n

In der alten Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe teilten sich Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer das 5 m breite Betonband mit den Autos und Bussen. Das verlangsamte Autos und Busse auf konfliktfreie Schrittgeschwindigkeit. Jetzt wird der Platz der Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer auf 3 m reduziert, obwohl sie hier eine 75%-Mehrheit stellen, w\u00e4hrend der Minderheit der Autos und Busse ein 7 m breites Asphaltband gebaut wurde.<\/p>\n

Noch sind die Markierungen in der Rollf\u00e4hrestra\u00dfe nicht endg\u00fcltig ausgef\u00fchrt und es ist daher im Sinne der Verkehrssicherheit eine Ausgestaltung entsprechend des urspr\u00fcnglich akkordierten Planes noch ohne gro\u00dfen Aufwand m\u00f6glich.<\/strong> Im Sinne der Verhandlungskultur und Verkehrssicherheit geht die Radlobby Melk davon aus, dass diese akkordierte L\u00f6sung, f\u00fcr die es gute Gr\u00fcnde gibt, verbindlich ist und bleibt und auch entsprechend umgesetzt wird.<\/p>\n

 <\/p>\n

Anhang \u2013 Verkehrsz\u00e4hlung Rollf\u00e4hrestra\u00dfe:<\/strong><\/p>\n

Verkehrsz\u00e4hlung Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe, Wochentag (Do. 18.7. 2019):<\/strong><\/p>\n

Ergebnis \u2013 Gesamt-SUMME: 2492 Bewegungen<\/strong><\/p>\n

Fu\u00dfg\u00e4nger\/innen:<\/strong> \u00a0817<\/strong> (33% der Bewegungen = 68 pro Stunde)<\/p>\n

Fahrrad: 1066<\/strong> (43 % = 89 pro Stunde)<\/p>\n

Pkw<\/strong> (inkl. Klein-Lkw): 470<\/strong> (19 % = 39 pro Stunde )<\/p>\n

Busse<\/strong>: 106<\/strong>\u00a0(4 % = 9 pro Stunde)<\/p>\n

Motorr\u00e4der\/-roller<\/strong>: 11<\/strong> (0,4 %)<\/p>\n

Lkw <\/strong>(vor allem Gemeinde-Klein-Lkw): 22<\/strong> (0,9 %)<\/p>\n

 <\/p>\n

Verkehrsz\u00e4hlung Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe, Sonntag (So. 30.6. 2019):<\/strong><\/p>\n

Ergebnis \u2013 Gesamt-SUMME: 1.807 Bewegungen<\/strong><\/p>\n

Fu\u00dfg\u00e4nger\/innen:<\/strong> 786<\/strong> (= 44 % = 66 pro Stunde)<\/p>\n

Fahrrad: 585<\/strong> (= 32,4 % = 49 pro Stunde)<\/p>\n

Pkw<\/strong> (inkl. Klein-Lkw): 335<\/strong> (= 19 % = 28 pro Stunde)<\/p>\n

Busse<\/strong>: 64<\/strong> (3,5 % = 5 pro Stunde)<\/p>\n

Motorr\u00e4der\/-roller<\/strong>: 37<\/strong> (2 % = 3 pro Stunde)<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Rollf\u00e4hrestra\u00dfe, Flaniermeile von der Hubbr\u00fccke zur Donau, liegt im Melker Naherholungsgebiet Nr. 1 Donauau. Dort sind vor allem (zu 75 %) Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger unterwegs. 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