{"id":10526,"date":"2019-09-22T15:54:11","date_gmt":"2019-09-22T13:54:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.radlobby.org\/noe\/?p=10526"},"modified":"2020-07-16T17:51:35","modified_gmt":"2020-07-16T15:51:35","slug":"rollfaehrestrasse-melk_planungsmaengel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/rollfaehrestrasse-melk_planungsmaengel\/","title":{"rendered":"Rollf\u00e4hrestra\u00dfe Melk &#8211; Planungsm\u00e4ngel aus Sicht der Radlobby Melk"},"content":{"rendered":"<p><strong>Stellungnahme der Radlobby Melk an die beurteilenden Sachverst\u00e4ndigen:<\/strong><\/p>\n<p>(Melk, 12.8.2019) Der erste Planentwurf f\u00fcr den Umbau der Melker Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe &#8211; Stand 12. August 2019 &#8211; weist mehrere gravierende M\u00e4ngel auf, auf die Radlobby Melk hinweisen m\u00f6chte.<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Ausgangslage:<\/strong><\/p>\n<p>Die <strong>Rollf\u00e4hrestra\u00dfe<\/strong> in Melk (L\u00e4nge ca. 630 m, derzeit ein 5m-breites Betonband in schlechtem Erhaltungszustand) ist <strong>Teil des Donauradwegs <\/strong>und erschlie\u00dft auch ein <strong>wichtiges stadtnahes Naherholungsgebiet<\/strong> von Melk, die Donauauen.<\/p>\n<p>Hier bewegen sich <strong>sehr viele Touristen<\/strong> von den Donaukreuzfahrtschiffen zu Fu\u00df in die Stadt und zur\u00fcck, die Donauradler kommen durch, Busse bringen\/holen Touristen, Pkw fahren zu Parkpl\u00e4tzen (kein Pkw-Durchzugsverkehr, da Sackgasse).<\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165843_resized.jpg\" data-src=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165843_resized.jpg\" data-thumb=\"http:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165843_resized-300x169.jpg\" class=\"ml-lightbox-enabled\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-9875\" src=\"http:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165843_resized-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165843_resized-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165843_resized-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165818_resized.jpg\" data-src=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165818_resized.jpg\" data-thumb=\"http:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165818_resized-300x169.jpg\" class=\"ml-lightbox-enabled\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-9945\" src=\"http:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165818_resized-300x169.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165818_resized-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.radlobby.org\/noe\/wp-content\/uploads\/20190418_165818_resized-768x432.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Stichprobenartige Z\u00e4hlungen <\/strong>der Radlobby Melk (Sonntag &amp; Wochentag) ergaben\u00a0 2150 Bewegungen pro Tag, davon <strong>75 % Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer<\/strong> (ungef\u00e4hr je zur H\u00e4lfte), 18 % Pkw, 4 % Busse (detaillierte Zahlen am Ende) \u2013 die Stadtgemeinde best\u00e4tigt die Gr\u00f6\u00dfenordnung der Mengen.<\/p>\n<p>Der Umbau wird geplant unter dem Titel<strong> \u201eL\u00fcckenschl\u00fcss am Donauradweg\u201c <\/strong>(Diktion der Stadtgemeinde).<\/p>\n<p>Das <strong>N\u00d6-Stra\u00dfengesetz<\/strong> statuiert in <strong>\u00a7 9: \u201e\u00d6ffentliche Stra\u00dfen<\/strong> sind so zu planen, zu bauen und zu erhalten, dass sie <strong>dem zu erwartenden Verkehr entsprechen<\/strong>. \u2026 und <strong>bestehende Schutzgebiete schonen<\/strong>.<\/p>\n<p>Und in<strong> \u00a7\u00a012a \u00d6ffentliches Interesse: <\/strong>(1) Im Bewilligungsverfahren gem\u00e4\u00df \u00a7\u00a012 ist zu pr\u00fcfen, ob das Stra\u00dfenbauvorhaben im \u00f6ffentlichen Interesse liegt. (2) Ein Stra\u00dfenbauvorhaben liegt insbesondere dann im \u00f6ffentlichen Interesse, wenn die Sicherheit oder Fl\u00fcssigkeit des Verkehrs verbessert wird, <strong>wobei insbesondere auf die Interessen der Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer Bedacht zu nehmen ist<\/strong> \u2026<\/p>\n<p><strong>Ist-Situation &amp; vorliegende Planung:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Derzeit ist die Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe (auf 5 m Breite) im Mischverkehr organisiert (de facto Begegnungszone), der gut funktioniert<\/strong> \u2013 alle nehmen aufeinander R\u00fccksicht, Autos &amp; Busse fahren angesichts der Massen an Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer langsam und vorsichtig.<\/p>\n<p>Der <strong>geplante Umbau im Trennprinzip<\/strong> erfordert <strong>enorm viel Platz (Verbreiterung von 5 auf bis zu 11,5 m) <\/strong>, f\u00fchrt zu ausgedehnter <strong>Fl\u00e4chenversiegelung<\/strong> (breite Stra\u00dfe, riesiger Parkplatz) im sensiblen Natura 2000 Gebiet. In Zeiten der <strong>Klimaerhitzung<\/strong> und fortschreitender <strong>Bodenversiegelung<\/strong> gro\u00dfe Themen.<\/p>\n<p><strong>Die naheliegende L\u00f6sung w\u00e4re<\/strong> auf dieser Ist-Situation aufzubauen: <strong>neuer Belag, ev. 7 statt 5 m, rechtliche Klarstellung<\/strong> \u2013 z.B. als <strong>Begegnungszone<\/strong> (was sie de facto derzeit ist), mit Beschilderung, und Piktogrammen auf dem Belag.<\/p>\n<p>Oder als <strong>Fahrradstra\u00dfe<\/strong> (auf der Zu- und Abfahren f\u00fcr Autos\/Busse erlaubt ist)<\/p>\n<p><strong>Der geplante Umbau wird argumentiert:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Es handle sich um einen <strong>\u201eL\u00fcckenschluss am Donauradweg<\/strong>\u201c. Tats\u00e4chlich verschlechtert die geplante L\u00f6sung die Situation f\u00fcr Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger deutlich, schafft neue Konfliktpotenziale und Gefahrenstellen.<\/li>\n<li>Auch das Argument der <strong>\u201eErh\u00f6hung der Verkehrssicherheit\u201c<\/strong> hat keine sachliche Grundlage: Es gibt derzeit keine Unf\u00e4lle (au\u00dfer St\u00fcrze von Radfahrern aufgrund des schlechten Stra\u00dfenzustands)<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Hauptkritikpunkte an der Planung :<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Die Planung nimmt <strong>keine R\u00fccksicht auf die<\/strong> <strong>tats\u00e4chlichen Verkehrsmengen<\/strong> (75 % Fu\u00dfg\u00e4nger &amp; Radfahrer) wie es das N\u00d6 Stra\u00dfengesetz vorschreibt.<\/li>\n<li><strong>Gef\u00e4hrliche neue Vorrangl\u00f6sung bei Kreuzung\/Einm\u00fcndung Autobr\u00fccke\/Rollf\u00e4hrestra\u00dfe:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe \u2013 heute eine durchgehende gerade Verbindung im Zuge des Donauradwegs \u2013 wird in der Planung zweigeteilt. <strong>Der Vorrang wird ge\u00e4ndert<\/strong>: \u00a0die von der Autobr\u00fccke kommenden Autos biegen laut Planung (mit Vorrang), ohne halten zu m\u00fcssen wie bisher, ungebremst in die Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe Richtung Donau ein \u2013 wo t\u00e4glich zahlreiche Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer (75 % der Verkehrsmenge) entlang gehen und fahren.<\/p>\n<p>Das schafft <strong>absehbar neue Gefahren<\/strong> f\u00fcr die vielen Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer, wenn sie vom absehbar zeitweise \u00fcberf\u00fcllten 4m-Geh-\/Radweg auf das wenig befahrene Stra\u00dfenband f\u00fcr Autos und Busse ausweichen.<\/p>\n<p>Auch sind wohl <strong>weitgehende Rodungen<\/strong> n\u00f6tig, um an dieser T-Kreuzung f\u00fcr die Vorrang habenden Autos ausreichend Sichtbeziehung auf den Verkehr auf der Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe zu schaffen.<\/p>\n<p><strong>Vorschlag der Radlobby: Beibehaltung des Nachrangs an der Einm\u00fcndung in die Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe<\/strong> (am besten mit Stopptafel), damit Autos und Busse an der Einm\u00fcndung in die Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe stehen bleiben m\u00fcssen, dadurch registrieren, dass sie nun in eine stark von Fu\u00dfg\u00e4ngern und Radfahrern frequentierte Stra\u00dfe einbiegen und in angemessen gesenkter Geschwindigkeit die restlichen 260 m bis zur Donau fahren.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Unverst\u00e4ndliche Verschwenkung des Geh-Radweg quer \u00fcber Autospur: <\/strong>An der Kreuzung Autobr\u00fccke\/Rollf\u00e4hrestra\u00dfe wird der Radweg quer \u00fcber die Autofahrbahn auf die andere Stra\u00dfenseite verschwenkt \u2013 verkehrsplanerisch ist das nicht nachvollziehbar, <strong>Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger m\u00fcssen hier dann die Autospur queren<\/strong>, was neue Konfliktpunkte schafft (\u00fcberall sonst am Donauradweg werden solche Querungen aus guten Gr\u00fcnden vermieden und entfernt).<\/li>\n<li><strong>450 m<sup>2 <\/sup><\/strong><strong>Buswendehammer mitten auf der Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe <\/strong><strong>(f\u00fcr ganze 4 Busse am Tag):<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Am stadtnahen Ende der Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe, vor der Hubbr\u00fccke &amp; Eingang Festzelt Donauarena \u2013 sieht die Planung <strong>einen Bus-Wendehammer (Durchmesser 24 Meter; 450 m<sup>2<\/sup>)<\/strong> vor (f\u00fcr 4-5 Busse pro Tag in der Saison, die dort hinfahren sollen, um jene gehschwachen Schifftouristen aufzunehmen, die zwar vom Stift runter gehen, aber denen dann die restlichen 630 m von der Hubbr\u00fccke bis zu den Schiffen zu weit ist). <strong>Mit einem \u201eL\u00fcckenschluss des Donauradwegs\u201c hat das nichts zu tun \u2013 im Gegenteil:<\/strong> die runde 1.600 Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer m\u00fcssen drum herum gehen \u2013 oder bei Aufhebung der Benutzungspflicht auf eigene Gefahr \u00fcber die Businfrastruktur gehen \u2013 nur weil alle 2 Stunden hier ein Bus eine Runde zieht; die 7 Monate au\u00dferhalb der Saison f\u00e4hrt hier gar kein Bus (momentan halten diese Busse jenseits der Hubbr\u00fccke an der Linienbus-Haltestelle an der B1 \u2013 hier w\u00e4re es sinnvoll eine rechtskonforme L\u00f6sung an der B1 zu finden).<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Die F\u00fchrung des Radweg ist laut Planung teilweise auf Hochbord<\/strong> vorgesehen (N\u00e4he Festzelt) \u2013 auch hier werden neue Gefahrenquellen geschaffen, wenn es in Spitzenzeiten auf dem Radweg eng wird.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Mit der Bitte diese \u00dcberlegung in Ihre Beurteilung des Projektes Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe einflie\u00dfen zu lassen<\/strong>, verbleibe ich.<\/p>\n<p>Mit besten Gr\u00fc\u00dfen<\/p>\n<p>Mag. Christian H\u00f6ller<\/p>\n<p>Sprecher der Radlobby Melk<\/p>\n<p><strong>Anhang:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Aktuelle Z\u00e4hlungen der Verkehrsmengen in der Rollf\u00e4hrestra\u00dfe:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Verkehrsz\u00e4hlung 2-Tage-Durschschnitt aus So. 30.6. &amp; Do. 18.7. 2019:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Ergebnis \u2013 Gesamt-SUMME: <\/strong>2150 Bewegungen<\/p>\n<p><strong>Fu\u00dfg\u00e4nger\/innen:<\/strong> \u00a0801 (37 % = 67 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Fahrrad: <\/strong>826 (38 % = 69 pro Stunde)<\/p>\n<ul>\n<li><strong>75 % Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Pkw<\/strong> (inkl. Klein-Lkw): 403 (19 % = 34 pro Stunde )<\/p>\n<p><strong>Busse<\/strong>: 85\u00a0(4 % = 7 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Motorr\u00e4der\/-roller<\/strong>: 24 (1 % = 2 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Lkw <\/strong>(vor allem Gemeinde-Klein-Lkw): 11 (0,5 % = fast 1 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong> Z\u00e4hltag: Verkehrsz\u00e4hlung So. 30.6. 2019:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Ergebnis \u2013 Gesamt-SUMME: 1.807 Bewegungen<\/strong><\/p>\n<p><strong>Fu\u00dfg\u00e4nger\/innen:<\/strong> 786 (= 44 % = 66 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Fahrrad: 585<\/strong> (= 32,4 % = 49 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Pkw<\/strong> (inkl. Klein-Lkw): <strong>335<\/strong> (= 19 % = 28 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Busse<\/strong>: <strong>64<\/strong> (3,5 % = 5 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Motorr\u00e4der\/-roller<\/strong>: <strong>37<\/strong> (2 % = 3 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Lkw<\/strong>: keine<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong> Z\u00e4hltag: Verkehrsz\u00e4hlung Do. 18.7. 2019:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Ergebnis \u2013 Gesamt-SUMME: 2492 Bewegungen<\/strong><\/p>\n<p><strong>Fu\u00dfg\u00e4nger\/innen:<\/strong> \u00a0817 (33% der Bewegungen = 68 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Fahrrad: <\/strong>1066 (43 % = 89 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Pkw<\/strong> (inkl. Klein-Lkw): 470 (19 % = 39 pro Stunde )<\/p>\n<p><strong>Busse<\/strong>: 106\u00a0(4 % = 9 pro Stunde)<\/p>\n<p><strong>Motorr\u00e4der\/-roller<\/strong>: 11 (0,4 %)<\/p>\n<p><strong>Lkw <\/strong>(vor allem Gemeinde-Klein-Lkw): 22 (0,9 %)<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stellungnahme der Radlobby Melk an die beurteilenden Sachverst\u00e4ndigen: (Melk, 12.8.2019) Der erste Planentwurf f\u00fcr den Umbau der Melker Rollf\u00e4hrenstra\u00dfe &#8211; Stand 12. 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